本技术涉及车厢焊接装配，特别是涉及一种车厢顶盖焊接定位工装。
背景技术：
1、目前，现传统的车厢顶盖定位主要靠行车吊装，人工目视后人为调节进行定位安装，因人为因素，组合后顶盖左右、前后组合精度较差，现有采用的顶盖焊接主要靠人工站在车厢顶盖上进行踩压，使顶盖与车厢上边框进行贴合后焊接，该方式存在登高安全隐患且人为踩压容易导致产品顶盖变形、车厢顶盖焊接效率低、车厢组合精度低，从而导致经济效益低的问题。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车厢顶盖焊接定位工装用于解决现有技术在顶盖焊接过程中，组合后顶盖存在左右、前后组合精度较差，且需要人工站在车厢顶盖上进行踩压，使顶盖与车厢上边框进行贴合，存在登高安全隐患且人为踩压容易导致产品顶盖变形、车厢顶盖焊接效率低、车厢组合精度低，从而导致经济效益低的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车厢顶盖焊接定位工装，包括机架；
3、传送机构，设置在所述机架上，所述传送机构用于运输待焊接顶盖的车厢；
4、压紧定位机构，包括沿所述机架的长度方向分布的多组顶盖压紧定位组件，所述顶盖压紧定位组件沿所述传送机构的宽度方向对称设置在所述机架沿高度方向远离所述传送机构的一端，所述顶盖压紧定位组件用于将车厢顶盖与车厢压紧定位。
5、可选地，所述机架包括第一支架、沿所述第一支架的宽度方向对称设置的第二支架和设置在所述第二支架上的第三支架，所述传送机构设置在所述第一支架上，所述顶盖压紧定位组件设置在所述第三支架沿高度方向远离所述传送机构的一端。
6、可选地，所述第一支架上沿长度方向分布有多条第一导轨，所述第一导轨沿所述第一支架的宽度方向延伸，所述第一导轨上滑动连接有多组传送支架。
7、可选地，所述传送机构包括多条滚床，所述滚床设置在所述传送支架上，所述滚床包括传送驱动部件，以及沿所述滚床的长度方向分布的多个传动滚轮，所述传送驱动部件用于驱动所述传动滚轮转动。
8、可选地，还包括宽度调节机构，所述宽度调节机构位于相邻的两条所述滚床之间，所述宽度调节机构包括宽度调节驱动部件、宽度调节传动轮和两条宽度调节齿条，所述宽度调节驱动部件与所述宽度调节传动轮连接，所述宽度调节传动轮与两条所述宽度调节齿条连接，两条所述宽度调节齿条沿长度方向远离所述宽度调节部件的一端分别与两组所述传送支架连接。
9、可选地，所述压紧定位机构还包括多组侧围压紧定位组件和多组前围压紧定位组件，多组所述侧围压紧定位组件沿所述传送机构的传动方向分布在所述传送支架上，多组所述前围压紧定位组件沿所述第一支架的宽度方向对称设置在所述传送支架上。
10、可选地，所述第一支架上还设有限位组件，所述限位组件用于对所述传送机构上的车厢沿传动方向限位。
11、可选地，所述第二支架上沿所述第一支架的长度方向设有至少两根第二导轨，所述第二导轨沿所述第一支架的宽度方向延伸，所述第三支架与所述第二导轨滑动连接。
12、可选地，还包括至少一组移载机构，至少一组所述移载机构包括移载驱动部件、移载传动轮和移载传动齿条，所述移载驱动部件设置在所述第三支架上，且所述移载驱动部件与所述移载传动轮连接，所述移载传动轮与所述移载传动齿条连接，所述移载传动齿条设置在所述第二支架上，且所述移载传动齿条沿所述第二导轨的长度方向延伸，所述移载机构用于驱动所述第三支架沿所述第二导轨的长度方向移动。
13、可选地，所述第三支架上设有多条第三导轨，所述第三导轨沿所述第三支架的高度方向延伸，所述第三导轨上滑动连接有高度调节支架，所述顶盖压紧定位组件设置在所述高度调节支架上，所述第三支架上设有高度调节机构，所述高度调节机构与所述高度调节支架连接所述高度调节机构用于驱动所述高度调节支架沿所述第三导轨的长度方向移动。
14、如上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过设置在机架上的传送机构及压紧定位机构，车厢通过传送机构输送至顶盖焊接工位等待车厢顶盖吊装到位后，压紧定位机构开始工作，通过设置在机架沿高度方向远离传送机构一端的顶盖压紧定位组件实现对车厢顶盖与车厢上边框的压紧定位，确保顶盖与上边框的组合精度，顶盖与车厢上边框压紧定位后，进行焊接作业。通过本申请的技术方案，有效提升了顶盖与车厢上边框焊接的组合精度，降低了焊接精度误差；降低了人工辅助焊接需要踩压顶盖与车厢上边框时的安全风险，以及降低了车厢顶盖被踩压变形风险，从而提高了产品质量，并且减少了作业人员的劳动强度，自动化压紧定位提高了焊接效率，从而有效提高企业的经济效益。
1.一种车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述机架包括第一支架、沿所述第一支架的宽度方向对称设置的第二支架和设置在所述第二支架上的第三支架，所述传送机构设置在所述第一支架上，所述顶盖压紧定位组件设置在所述第三支架沿高度方向远离所述传送机构的一端。
3.根据权利要求2所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述第一支架上沿长度方向分布有多条第一导轨，所述第一导轨沿所述第一支架的宽度方向延伸，所述第一导轨上滑动连接有多组传送支架。
4.根据权利要求3所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述传送机构包括多条滚床，所述滚床设置在所述传送支架上，所述滚床包括传送驱动部件，以及沿所述滚床的长度方向分布的多个传动滚轮，所述传送驱动部件用于驱动所述传动滚轮转动。
5.根据权利要求4所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：还包括宽度调节机构，所述宽度调节机构位于相邻的两条所述滚床之间，所述宽度调节机构包括宽度调节驱动部件宽度调节传动轮和两条宽度调节齿条，所述宽度调节驱动部件与所述宽度调节传动轮连接，所述宽度调节传动轮与两条所述宽度调节齿条连接，两条所述宽度调节齿条沿长度方向远离所述宽度调节部件的一端分别与两组所述传送支架连接。
6.根据权利要求5所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述压紧定位机构还包括多组侧围压紧定位组件和多组前围压紧定位组件，多组所述侧围压紧定位组件沿所述传送机构的传动方向分布在所述传送支架上，多组所述前围压紧定位组件沿所述第一支架的宽度方向对称设置在所述传送支架上。
7.根据权利要求6所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述第一支架上还设有限位组件，所述限位组件用于对所述传送机构上的车厢沿传动方向限位。
8.根据权利要求2所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述第二支架上沿所述第一支架的长度方向设有至少两根第二导轨，所述第二导轨沿所述第一支架的宽度方向延伸，所述第三支架与所述第二导轨滑动连接。
9.根据权利要求8所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：还包括至少一组移载机构，至少一组所述移载机构包括移载驱动部件、移载传动轮和移载传动齿条，所述移载驱动部件设置在所述第三支架上，且所述移载驱动部件与所述移载传动轮连接，所述移载传动轮与所述移载传动齿条连接，所述移载传动齿条设置在所述第二支架上，且所述移载传动齿条沿所述第二导轨的长度方向延伸，所述移载机构用于驱动所述第三支架沿所述第二导轨的长度方向移动。
10.根据权利要求2所述的车厢顶盖焊接定位工装，其特征在于：所述第三支架上设有多条第三导轨，所述第三导轨沿所述第三支架的高度方向延伸，所述第三导轨上滑动连接有高度调节支架，所述顶盖压紧定位组件设置在所述高度调节支架上，所述第三支架上设有高度调节机构，所述高度调节机构与所述高度调节支架连接，所述高度调节机构用于驱动所述高度调节支架沿所述第三导轨的长度方向移动。
