本申请涉及隧道施工的，尤其是涉及一种用于隧道台车的端部封堵机构。
背景技术：
1、隧道进行二次衬砌时通常使用隧道台车进行辅助衬砌，隧道台车上具有与隧道拱门相适应的衬砌模板，衬砌模板上开设有注浆口，通过将隧道台车移动至隧道中，使得衬砌模板与隧道内壁之间形成二次衬砌的浇筑空间。
2、且为了在浇筑混凝土时限制混凝土从衬砌模板的端部漏出，常额外在衬砌模板端部搭建木制的堵头模板，并在堵头模板之间夹持止水带，以对浇筑空间的端部进行封堵。当前施工段的二次衬砌完成需要拆卸堵头模板时，需要逐个将堵头模板拆下，而进入下一施工段时，由需要重新搭建堵头模板，较为麻烦，降低了施工效率。
技术实现思路
1、为了提高施工效率，本申请提供一种用于隧道台车的端部封堵机构。
2、本申请提供一种用于隧道台车的端部封堵机构，采用如下的技术方案：
3、一种用于隧道台车的端部封堵机构，包括上挡座、下挡座、连接座以及限位杆，所述连接座安装于衬砌模板上，所述下挡座与所述连接座铰接配合，所述上挡座与所述下挡座铰接配合，所述上挡座、所述下挡座以及所述连接座上均具有供所述限位杆穿设的通孔；
4、当所述限位杆同时穿设于所述上挡座、所述下挡座以及所述连接座上时，所述上挡座处于工作状态，此时所述上挡座与所述下挡座一同对浇筑空间的端部进行封堵，且所述上挡座与所述下挡座之间形成用于夹持止水带的夹持腔；
5、当所述限位杆与所述上挡座、所述下挡座分离时，所述上挡座与所述下挡座能够翻转至与所述浇筑空间相分离。
6、通过采用上述技术方案，通过将上挡座与下挡座转动至使上挡座处于工作状态，再通过限位杆对上挡座与下挡座进行限位，能够使上挡座与下挡座共同对浇筑空间端部进行封堵。而在浇筑完成且混凝土凝固后，将限位杆移出，并使上挡座与下挡座移动至与浇筑空间相分离，使得隧道台车移动时封堵机构不易与成型的混凝土干涉，从而浇筑完成后无需将封堵机构完全从隧道台车上拆卸下，提高施工的效率。
7、可选的，所述连接座通过螺栓与所述衬砌模板相连，且所述连接座上具有供所述螺栓杆部滑移的条形孔，以调节所述连接座与隧道内壁之间的距离。
8、通过采用上述技术方案，通过将条形孔与螺栓配合，能够调节连接座与隧道内壁之间的距离，而调节座移动时带动上挡座与下挡座一同移动，从而使上挡座与下挡座适应隧道与衬砌模板之间的距离，提高封堵机构与隧道内壁之间的密封性。
9、可选的，所述连接座包括下推板以及第一耳板，所述第一耳板连接于所述下推板上；所述下挡座包括下挡板以及第二耳板，所述第二耳板连接于所述下挡板上；所述上挡座包括上挡板以及第三耳板，所述第三耳板连接于所述上挡板上；
10、其中，所述第二耳板两侧分别与所述第一耳板及所述第三耳板铰接；且当所述上挡座处于工作状态时，所述上挡板、所述下挡板及所述下推板沿同一平面延伸。
11、通过采用上述技术方案，通过第二耳板与第一耳板及第三耳板铰接，使下挡座分别与上挡座及连接座铰接，且当封堵机构对浇筑空间进行封堵时，由于上挡板、下挡板与下推板沿同一平面延伸，能够提高成型后混凝土端面的平整度。
12、可选的，所述下挡座还包括连接于所述下档板的第一夹板，所述上挡座还包括连接于所述上挡板的第二夹板，当所述上挡座处于工作状态时，所述第一夹板与所述第二夹板共同夹持所述止水带。
13、通过采用上述技术方案，第一夹板与第二夹板共同对止水带进行夹持，能够提高下挡座及上挡座与止水带之间的接触面积，从而提高下挡座与上挡座对止水带的夹持效果。
14、可选的，所述连接座还包括连接于所述下推板上的第一限位板；所述下挡座还包括连接于所述下档板上的第二限位板；所述上挡座还包括连接于所述上挡板上的第三限位板；当所述上挡座处于工作状态时，所述限位杆能够同时穿设过所述第一限位板、所述第二限位板以及所述第三限位板。
15、通过采用上述技术方案，将限位杆同时穿设过第一限位板、第二限位板及第三限位板，以对下推板、下挡板及上挡板的位置进行限位。
16、可选的，封堵机构还包括加固件，当所述上挡座处于工作状态时，所述加固件抵紧于所述上挡板与所述限位杆之间。
17、通过采用上述技术方案，抵接于上挡板与限位杆之间的加固件在对限位杆进行限位的同时，能够对上挡板进行支撑，进一步提高上挡板的稳定性。
18、可选的，所述加固件包括呈楔形的加固块。
19、通过采用上述技术方案，楔形加固块能够便于打入限位杆与上挡板之间，并适应限位杆与上挡板之间的距离。
20、可选的，所述加固件包括第一抵接条、第二抵接条、滑移座以及螺母，所述滑移座与所述第一抵接条相连并滑移于所述第二抵接条内，以调节所述第一抵接条与所述第二抵接条之间的距离，所述螺母位于所述第一抵接条与所述第二抵接条之间并与所述滑移座螺纹配合。
21、通过采用上述技术方案，将第一抵接条与第二抵接条置于限位杆与上挡板之间，通过滑移座与第二抵接条之间的相对移动，能够对第一抵接条与第二抵接条之间的距离进行调节，使第一抵接条与第二抵接条分别抵紧限位杆与上挡板，将螺母螺纹移动至与第二抵接条抵接能够限制第一抵接条与第二抵接条抵紧于限位杆与上挡板之间后，向相互靠近的方向移动。
22、可选的，所述滑移座包括滑移杆以及行程块，所述螺母与所述滑移杆配合，所述行程块连接于所述滑移杆端部，所述第二抵接条内具有供所述行程块滑移并限制所述行程块滑离所述第二抵接条的行程槽。
23、通过采用上述技术方案，行程块与行程槽的配合能够对滑移座的移动进行导向。
24、可选的，所述第二抵接条于所述行程槽内具有与所述行程块抵接的弹性件，所述弹性件用于给予所述第一抵接条与所述第二抵接条向相互远离方向移动的趋势。
25、通过采用上述技术方案，弹性件能够在加固件位于上挡板与限位杆之间时，给予第一抵接条与第二抵接条分别抵紧上挡板与限位杆的趋势，便于后续螺母的移动。
26、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
27、1.通过上挡座与下挡座的翻转能够实现对浇筑空间的封堵，及混凝土成型后端部的脱模，使得无需将封堵机构从隧道台车上拆除，隧道台车也能够带动封堵机构移动至下一施工段，从而能够提高施工效率；
28、2.通过将螺栓与条形孔配合，能够带动上挡座与下挡座移动，使上挡座与下挡座适应衬砌模板与隧道内壁之间的距离。
1.一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：包括连接座（1）、下挡座（2）、上挡座（3）以及限位杆（4），所述连接座（1）安装于衬砌模板（5）上，所述下挡座（2）与所述连接座（1）铰接配合，所述上挡座（3）与所述下挡座（2）铰接配合，所述上挡座（3）、所述下挡座（2）以及所述连接座（1）上均具有供所述限位杆（4）穿设的通孔（6）；
2.根据权利要求1所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述连接座（1）通过螺栓与所述衬砌模板（5）相连，且所述连接座（1）上具有供螺栓杆部滑移的条形孔（10），以调节所述连接座（1）与隧道内壁之间的距离。
3.根据权利要求1所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述连接座（1）包括下推板（101）以及第一耳板（102），所述第一耳板（102）连接于所述下推板（101）上；所述下挡座（2）包括下挡板（21）以及第二耳板（22），所述第二耳板（22）连接于所述下挡板（21）上；所述上挡座（3）包括上挡板（31）以及第三耳板（32），所述第三耳板（32）连接于所述上挡板（31）上；
4.根据权利要求3所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述下挡座（2）还包括连接于所述下挡板（21）的第一夹板（23），所述上挡座（3）还包括连接于所述上挡板（31）的第二夹板（33），当所述上挡座（3）处于工作状态时，所述第一夹板（23）与所述第二夹板（33）共同夹持所述止水带（8）。
5.根据权利要求3所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述连接座（1）还包括连接于所述下推板（101）上的第一限位板（103）；所述下挡座（2）还包括连接于所述下挡板（21）上的第二限位板（24）；所述上挡座（3）还包括连接于所述上挡板（31）上的第三限位板（34）；当所述上挡座（3）处于工作状态时，所述限位杆（4）能够同时穿设过所述第一限位板（103）、所述第二限位板（24）以及所述第三限位板（34）。
6.根据权利要求3所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：封堵机构还包括加固件（11），当所述上挡座（3）处于工作状态时，所述加固件（11）抵紧于所述上挡板（31）与所述限位杆（4）之间。
7.根据权利要求6所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述加固件（11）包括呈楔形的加固块（111）。
8.根据权利要求6所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述加固件（11）包括第一抵接条（112）、第二抵接条（113）、滑移座（114）以及螺母（115），所述滑移座（114）与所述第一抵接条（112）相连并滑移于所述第二抵接条（113）内，以调节所述第一抵接条（112）与所述第二抵接条（113）之间的距离，所述螺母（115）位于所述第一抵接条（112）与所述第二抵接条（113）之间并与所述滑移座（114）螺纹配合。
9.根据权利要求8所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述滑移座（114）包括滑移杆（1141）以及行程块（1142），所述螺母（115）与所述滑移杆（1141）配合，所述行程块（1142）连接于所述滑移杆（1141）端部，所述第二抵接条（113）内具有供所述行程块（1142）滑移并限制所述行程块（1142）滑离所述第二抵接条（113）的行程槽（12）。
10.根据权利要求9所述的一种用于隧道台车的端部封堵机构，其特征在于：所述第二抵接条（113）于所述行程槽（12）内具有与所述行程块（1142）抵接的弹性件（13），所述弹性件（13）用于给予所述第一抵接条（112）与所述第二抵接条（113）向相互远离方向移动的趋势。
