本公开涉及车辆，尤其涉及一种电池包和车辆。
背景技术：
1、电池包的高压部件往往会产生较多的热量，如不及时进行散热会影响高压部件的正常使用。相关技术中往往采用自然冷却等方式进行散热，散热效率低，高压部件使用寿命短。
技术实现思路
1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电池包和车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。
2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种电池包，所述电池包包括电池包本体、进水管路以及出水管路，所述电池包本体包括高压部件单元；所述进水管路的入口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述进水管路的出口与所述高压部件单元的冷却入口连通；所述出水管路的入口与所述高压部件单元的冷却出口连通，所述出水管路的出口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。
3、在一些实施例中，所述高压部件单元包括车载电源控制模块和高压配电模块；
4、所述进水管路包括第一进水口、第一出水口以及第二出水口，所述第一进水口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述第一出水口与所述车载电源控制模块的冷却入口连通，所述第二出水口与所述高压配电模块的冷却入口连通；
5、所述出水管路包括第二进水口、第三进水口以及第三出水口，所述第二进水口与所述车载电源控制模块的冷却出口连通，所述第三进水口与所述高压配电模块的冷却出口连通，所述第三出水口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。
6、在一些实施例中，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，
7、所述出水管路包括第二出水支管、第二三通管以及出水主管；所述第二三通管的第一入口构造为所述第二进水口；所述第二出水支管的入口构造为所述第三进水口，所述第二出水支管的出口与所述第二三通管的第二入口连通；所述第二三通管的出口与所述出水主管的入口连通，所述出水主管的出口构造为所述第三出水口。
8、在一些实施例中，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、第一进水支管以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口与所述第一进水支管的入口连通，所述第一进水支管的出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，
9、所述出水管路包括第一出水支管、第二出水支管、第二三通管以及出水主管；所述第一出水支管的入口构造为所述第二进水口，所述第一出水支管的出口与所述第二三通管的第一入口连通；所述第二出水支管的入口构造为所述第三进水口，所述第二出水支管的出口与所述第二三通管的第二入口连通；所述第二三通管的出口与所述出水主管的入口连通，所述出水主管的出口构造为所述第三出水口。
10、在一些实施例中，所述第一进水口、所述第一出水口以及所述第二出水口中的至少一者设置有快插接头；和/或，所述第二进水口、所述第三进水口以及所述第三出水口中的至少一者设置有快插接头。
11、在一些实施例中，所述车载电源控制模块包括第一模块本体和第一换热板，所述第一换热板与所述第一模块本体贴合设置，所述第一换热板包括第一换热板本体、第一进水嘴以及第一出水嘴；所述第一换热板本体内形成有第一换热通道，所述第一换热通道的入口与所述第一进水嘴连通，所述第一换热通道的出口与所述第一出水嘴连通，且所述第一进水嘴与所述第一出水口连通，所述第一出水嘴与第二进水口连通；和/或，
12、所述高压配电模块包括第二模块本体和第二换热板，所述第二换热板与所述第二模块本体贴合设置，所述第二换热板包括第二换热板本体、第二进水嘴以及第二出水嘴；所述第二换热板本体内形成有第二换热通道，所述第二换热通道的入口与所述第二进水嘴连通，所述第二换热通道的出口与所述第二出水嘴连通，且所述第二进水嘴与所述第二出水口连通，所述第二出水嘴与所述第三进水口连通。
13、在一些实施例中，所述进水管路的外壁和/或所述出水管路的外壁包覆有吸水件。
14、在一些实施例中，所述电池包还包括电芯单元，所述电芯单元包括多个堆叠设置的电芯，所述电芯单元的换热系统与所述进水管路以及所述出水管路不连通。
15、根据本公开实施例的第二方面，另外还提供一种车辆，所述车辆包括所述的电池包。
16、在一些实施例中，所述车辆还包括电机驱动总成，所述电机驱动总成与所述高压部件单元相对设置。
17、本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：进水管路的入口与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，进水管路的出口与高压部件单元的冷却入口连通，通过该进水管路则能够将电机驱动总成的换热系统的冷却介质引入至高压部件单元内，以对高压部件单元内的高压部件进行散热，吸收热量后的冷却介质通过出水管路流入至电机驱动总成的换热系统的回流侧，利用电机驱动总成的换热系统中的冷却介质对电池包本体的高压部件单元中的高压部件进行有效地散热，无需单独设置冷却源，降低成本的同时延长高压部件单元中高压部件的使用寿命。
18、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括电池包本体、进水管路以及出水管路，所述电池包本体包括高压部件单元；所述进水管路的入口用于与电机驱动总成的换热系统的换热侧连通，所述进水管路的出口与所述高压部件单元的冷却入口连通；所述出水管路的入口与所述高压部件单元的冷却出口连通，所述出水管路的出口用于与电机驱动总成的换热系统的回流侧连通。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述高压部件单元包括车载电源控制模块和高压配电模块；
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，
4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述进水管路包括进水主管、第一三通管、第一进水支管以及第二进水支管；所述进水主管的入口构造为所述第一进水口，所述进水主管的出口与所述第一三通管的入口连通；所述第一三通管的第一出口与所述第一进水支管的入口连通，所述第一进水支管的出口构造为所述第一出水口；所述第一三通管的第二出口与所述第二进水支管的入口连通，所述第二进水支管的出口构造为所述第二出水口；和/或，
5.根据权利要求2-4中任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一进水口、所述第一出水口以及所述第二出水口中的至少一者设置有快插接头；和/或，所述第二进水口、所述第三进水口以及所述第三出水口中的至少一者设置有快插接头。
6.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述车载电源控制模块包括第一模块本体和第一换热板，所述第一换热板与所述第一模块本体贴合设置，所述第一换热板包括第一换热板本体、第一进水嘴以及第一出水嘴；所述第一换热板本体内形成有第一换热通道，所述第一换热通道的入口与所述第一进水嘴连通，所述第一换热通道的出口与所述第一出水嘴连通，且所述第一进水嘴与所述第一出水口连通，所述第一出水嘴与第二进水口连通；和/或，
7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述进水管路的外壁和/或所述出水管路的外壁包覆有吸水件。
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电芯单元，所述电芯单元包括多个堆叠设置的电芯，所述电芯单元的换热系统与所述进水管路以及所述出水管路不连通。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8中任一项所述的电池包。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电机驱动总成，所述电机驱动总成与所述高压部件单元相对设置。
