本技术涉及方程式赛车，更具体的是，本技术涉及一种fscc赛车用气动换挡系统。
背景技术：
1、在fscc比赛中，直线加速、高速避障等比赛项目都需要大量的换挡动作，换挡系统的性能直接影响赛车行驶的动态特性，所以换挡系统的稳定、可靠是十分必要的。
2、但是，对于缺少职业车手的大学生赛车队伍来说，无法获得准确的换挡信号是影响赛车性能的一大因素，而且，现有的换挡均是通过机械换挡手柄实现，驾驶员需要手动换挡，使得换挡动作过于复杂，进一步影响了换挡过程，驾驶员无法准确的掌握换挡时机会影响赛车的性能，在影响过弯车速的同时加重车手的疲劳度，并且，换挡系统无法和赛车用ecu进行通信，只能手动进行升挡或者断火等操作，严重影响赛车的换挡速度。
技术实现思路
1、本实用新型设计开发了一种fscc赛车用气动换挡系统，通过换挡拨片与换挡气缸、离合气缸的结合，取消了机械换挡手柄，提高了换挡的准确性和稳定性。
2、本实用新型提供的技术方案为：
3、一种fscc赛车用气动换挡系统，包括：
4、升挡拨片，其设置在方向盘上；
5、降挡拨片，其设置在所述方向盘上；
6、第一换挡阀，其与所述升挡拨片或降档拨片可选择的相连接，且所述第一换挡阀包括第一进气口、第一出气口、第二出气口和泄压口；
7、第二换挡阀，其与所述降挡拨片相连接，且所述第二换挡阀包括第二进气口、第三出气口和泄压口；
8、其中，所述第一进气口和第二进气口均与高压气瓶相连接，所述第一出气口与换挡气缸的一端相连通，所述第二出气口与换挡气缸的另一端相连通，且所述第一出气口和第二出气口均可选择的与第一进气口或第一换挡阀的泄压口相连通，所述第三出气口与离合气缸的一端相连通，且所述第三出气口可选择的与第二进气口或第二换挡阀的泄压口相连通。
9、优选的是，还包括：
10、减压阀，其进气端与高压气瓶的出气口相连接，出气端与第一进气口和第二进气口相连接。
11、优选的是，所述第一换挡阀为三位五通中泄式电磁阀。
12、优选的是，所述第二换挡阀为两位三通中泄式电磁阀。
13、优选的是，所述第一换挡阀的泄压口数量为两个。
14、优选的是，所述升挡拨片、降挡拨片、第一换挡阀和第二换挡阀均与车载电源相连接。
15、优选的是，还包括：
16、升挡气管，其设置在所述第一出气口与换挡气缸的一端之间；
17、第一降挡气管，其设置在所述第二出气口与换挡气缸的另一端之间；
18、第二降挡气管，其设置在所述第三出气口与离合气缸的一端之间；
19、其中，所述升挡气管和第一降挡气管均可选择的与第一进气口或第一换挡阀的泄压口相连通，所述第二降挡气管可选择的与第二进气口或第二换挡阀的泄压口相连通。
20、优选的是，所述换挡气缸的推杆与挡位拨杆相连接，所述离合气缸的推杆与离合控制杆件相连接。
21、优选的是，所述高压气瓶的气瓶容量为0.5l，所述减压阀出气端的压力为0.6mpa，所述升挡气管、第一降挡气管和第二降挡气管的承压均为0.8mpa。
22、本实用新型所述的有益效果：
23、本实用新型提供的fscc赛车用气动换挡系统，针对fscc方程式赛车，结合赛车构架和实际需求，利用方向盘上的换挡拨片对赛车用euc传递换挡信号实现对发动机的断火来匹配合适的转速，提高换挡时的操作性能，同时控制气动装置作用于序列式变速箱来完成换挡，使整车更趋向于电控智能化，同时提高换挡的响应速度，使换挡系统稳定、快速、轻便，取消机械换挡手柄，扩大了驾驶舱的空间，同时具备轻量化和寿命长诸多优点。
1.一种fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，还包括：
3.如权利要求2所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，所述第一换挡阀为三位五通中泄式电磁阀。
4.如权利要求3所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，所述第二换挡阀为两位三通中泄式电磁阀。
5.如权利要求3所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，所述第一换挡阀的泄压口数量为两个。
6.如权利要求5所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，所述升挡拨片、降挡拨片、第一换挡阀和第二换挡阀均与车载电源相连接。
7.如权利要求6所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，还包括：
8.如权利要求7所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，所述换挡气缸的推杆与挡位拨杆相连接，所述离合气缸的推杆与离合控制杆件相连接。
9.如权利要求8所述的fscc赛车用气动换挡系统，其特征在于，所述高压气瓶的气瓶容量为0.5l，所述减压阀出气端的压力为0.6mpa，所述升挡气管、第一降挡气管和第二降挡气管的承压均为0.8mpa。
