本技术涉及箱梁吊装。更具体地说，本技术涉及一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担。
背景技术：
1、双线箱梁架桥机，其吊装用的扁担只能满足铁路双线箱梁吊装，吊装用吊杆为4个，间距较大，与双线箱梁预留孔间距匹配。单线扁担吊装用吊杆也为4个，吊杆间距较小，与单线箱梁预留孔间距匹配。若使用双线箱梁架桥机架设单线箱梁时，其扁担下吊杆间距与单线箱梁间距不匹配，扁担无法实现通用，在施工中单线箱梁扁担与双线箱梁扁担在施工中进行互换，操作费时费力。为了解决施工现场需频繁更换扁担带来的不便，本申请设计了一种可以实现单双线箱梁吊装共用的扁担。
技术实现思路
1、本实用新型的一个目的是提供一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，可以实现单双线箱梁吊装共用，能够满足目前市面上绝大多数单、双线箱梁梁型的吊装孔距要求，适应范围更广。
2、为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，包括扁担主体及设置于扁担主体上的单线箱梁孔和双线箱梁孔，单线箱梁孔和双线箱梁孔均相对于扁担主体呈对称设置于扁担主体的底面，所述单线箱梁孔设置有两组，每组均对称分布有四个且分别对应四根单线箱梁吊杆，所述双线箱梁孔设置有三组，每组均对称分布有四个且分别对应四根双线箱梁吊杆，双线箱梁孔位于单线箱梁孔外侧，吊杆穿过对应的箱梁孔后设置为拆卸连接于扁担主体上。
3、优选的是，所述单线箱梁孔为长条形孔。
4、优选的是，所述双线箱梁孔最内侧为固定圆孔，其余为长条形孔。
5、优选的是，所述扁担主体上对应设置的动滑轮组均凸出于扁担主体顶面外，所述动滑轮组的中心轴线高于扁担主体顶面。
6、优选的是，箱梁孔的顶面对应的同一平面扁担主体面上设置有橡胶垫片，所述吊杆穿过箱梁孔后通过螺母螺栓连接，所述螺母搁置于橡胶垫片上。
7、本实用新型至少包括以下有益效果：
8、1、本实用新型的吊装扁担在使用扁担吊装双线箱梁时，不安装内侧4根单线箱梁吊杆，只安装外侧4根双线箱梁用吊杆；而在吊装单线箱梁的时候，拆除4根双线箱梁吊杆，安装内侧4根单线箱梁吊杆可实现单线箱梁的吊装。
9、2、本实用新型的吊装扁担对应的箱梁吊装孔基本为长条形，且单线箱梁孔和双线箱梁孔均设置超过1组，可满足单双线箱梁不同吊装孔眼间距类型的吊装工作，能够满足目前市面上绝大多数单、双线箱梁梁型的吊装孔距要求，适应范围更广。
10、3、本实用新型的吊装扁担上对应的定滑轮组的位置提高于扁担主体外侧，预留出了小扁担的空间，满足单双线多梁型吊点的位置。
11、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
1.一种高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，包括扁担主体及设置于扁担主体上的单线箱梁孔和双线箱梁孔，单线箱梁孔和双线箱梁孔均相对于扁担主体呈对称设置于扁担主体的底面，所述单线箱梁孔设置有两组，每组均对称分布有四个且分别对应四根单线箱梁吊杆，所述双线箱梁孔设置有三组，每组均对称分布有四个且分别对应四根双线箱梁吊杆，双线箱梁孔位于单线箱梁孔外侧，吊杆穿过对应的箱梁孔后设置为拆卸连接于扁担主体上。
2.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，所述单线箱梁孔为长条形孔。
3.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，所述双线箱梁孔最内侧为固定圆孔，其余为长条形孔。
4.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，所述扁担主体上对应设置的动滑轮组均凸出于扁担主体顶面外，所述动滑轮组的中心轴线高于扁担主体顶面。
5.如权利要求1所述的高铁单双线箱梁共用的吊装扁担，其特征在于，箱梁孔的顶面对应的同一平面扁担主体面上设置有橡胶垫片，所述吊杆穿过箱梁孔后通过螺母螺栓连接，所述螺母搁置于橡胶垫片上。
