本技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种变速箱用缓冲机构，特别是一种适用于工程机械挖掘机的变速箱换挡缓冲机构。
背景技术：
1、目前，工程机械、挖掘铲运等机械等主流使用液力传动变速箱。一般液力操纵阀结构由调压阀，换向阀，缓冲阀等构成；市场上使用液力传动变速箱的工程机械解决换挡冲击的方法大多为程序控制和液力操纵阀集合减缓冲击，此方法需控制程序与液力操纵阀一一对应，每次需对应烧写不同参数的控制程序，且操纵阀的结构复杂，集成性高，一旦某个结构损坏需全部更换，可维修性较差。
2、因此，需要针对性开发新型的缓冲机构，以通过机械结构实现换挡缓冲。
技术实现思路
1、实用新型目的：针对现有技术的不足与缺陷，本实用新型提供一种变速箱用缓冲机构，利用变速箱与缓冲阀杆的配合，实现换挡时压力油的快充慢放，通过机械结构实现换挡缓冲。
2、技术方案：本实用新型的一种变速箱用缓冲机构，其特征在于：包括变速箱箱体，变速箱箱体与缓冲阀杆通过缓冲弹簧相互连接运动，缓冲阀杆上设有钢球、钢球回位弹簧、过油螺堵与密封件，缓冲阀杆与变速箱箱体通过密封件形成缓冲腔，缓冲腔与缓冲阀杆的挡位油道连通。
3、其中，所述的缓冲阀杆的挡位油道包括宽油道与细油道。
4、其中，所述的缓冲阀杆通过螺纹结构与过油螺堵连接。
5、其中，所述的过油螺堵上设有油道孔，油道孔用于压力油通过。
6、其中，所述的缓冲阀杆与过油螺堵之间限位安装有钢球、钢球回位弹簧。
7、其中，所述的缓冲阀杆内部加工有宽油道的阶梯孔，用于安装钢球、钢球回位弹簧与过油螺堵。
8、其中，所述的缓冲阀杆、钢球、钢球回位弹簧、过油螺堵、密封件、缓冲弹簧在同一中心轴线上。
9、切换到对应档位时，压力油从缓冲阀杆的宽、细油道同时进油，油液的流体压力推动钢球克服钢球回位弹簧的推力，使得钢球离开宽油道口，实现压力油的快充。当压力油最终到达的油缸充满时，缓冲腔内也将充满油液；缓冲腔内油压大顶起缓冲阀杆，缓冲弹簧压缩的张力可一定程度的阻止缓冲阀杆向上运动，起到缓冲作用，减少快速充油带来的换挡冲击。
10、切换到其他档位时，压力油从缓冲腔通过过油螺堵和细油道卸油；此时，钢球回位弹簧处于预紧压缩状态，钢球回位弹簧自身的张力传递给钢球一个推力，使其封住缓冲阀杆的宽油道口；缓冲腔内压力较大，推动缓冲阀杆向上运动，缓冲弹簧压缩的张力可一定程度的阻止缓冲阀杆向上运动，起到缓冲作用。
11、有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下显著优点：本实用新型利用变速箱与缓冲阀杆的配合，实现换挡时压力油的快充慢放，大大降低了换挡时的冲击感，避免了由于换挡冲击造成的变速箱零部件损坏，有效延长了变速箱的使用寿命。
1.一种变速箱用缓冲机构，其特征在于：包括变速箱箱体(1)，变速箱箱体(1)与缓冲阀杆(31)通过缓冲弹簧(2)相互连接运动，缓冲阀杆(31)上设有钢球(32)、钢球回位弹簧(33)、过油螺堵(34)与密封件(35)，缓冲阀杆(31)与变速箱箱体(1)通过密封件(35)形成缓冲腔(4)，缓冲腔(4)与缓冲阀杆(31)的挡位油道连通。
2.根据权利要求1所述的变速箱用缓冲机构，其特征在于：所述的缓冲阀杆(31)的挡位油道包括宽油道(5)与细油道(6)。
3.根据权利要求2所述的变速箱用缓冲机构，其特征在于：所述的缓冲阀杆(31)通过螺纹结构与过油螺堵(34)连接。
4.根据权利要求3所述的变速箱用缓冲机构，其特征在于：所述的过油螺堵(34)上设有油道孔，油道孔用于压力油通过。
5.根据权利要求4所述的变速箱用缓冲机构，其特征在于：所述的缓冲阀杆(31)与过油螺堵(34)之间限位安装有钢球(32)、钢球回位弹簧(33)。
6.根据权利要求5所述的变速箱用缓冲机构，其特征在于：所述的缓冲阀杆(31)内部加工有宽油道(5)的阶梯孔，用于安装钢球(32)、钢球回位弹簧(33)与过油螺堵(34)。
7.根据权利要求6所述的变速箱用缓冲机构，其特征在于：所述的缓冲阀杆(31)、钢球(32)、钢球回位弹簧(33)、过油螺堵(34)、密封件(35)、缓冲弹簧(2)在同一中心轴线上。
