本技术涉及汽车的，特别涉及一种驱动桥组件和车辆。
背景技术：
1、在新能源汽车的组成中，电子驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。因此，电子驱动桥作为为新能源汽车提供动力的关键零部件，直接影响车辆的动力性、经济型以及乘用舒适性。
2、电子驱动桥的各项性能指标中，nvh(noise、vibration、harshness，中文为噪声、振动与声振粗糙度)性能是直接影响新能源汽车驾驶舒适性的一项关键指标。在新能源车型中，后驱动桥的nvh性能较差时，电子驱动桥发出尖锐哨音，将会严重影响后排乘客驾乘体验，长期尖锐嘈杂的噪音甚至可能危害到乘客的身体健康。
3、因此，如何降低电子驱动桥的噪音，以提高电子驱动桥的nvh性能，是本领技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型提供了一种驱动桥组件，可降低驱动桥组件的噪音，以提高驱动桥主体的nvh性能。此外，本实用新型还提供了一种具有上述驱动桥组件的车辆。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种驱动桥组件，其包括：
4、驱动桥主体；
5、声学包，所述声学包包覆于所述驱动桥主体外侧，用于隔音，并与所述驱动桥主体可拆卸连接；并且所述声学包包括：第一结构件，所述第一结构件包覆于所述驱动桥主体的顶面；第二结构件，所述第二结构件包覆于所述驱动桥主体的第一侧面，且所述第二结构件具有避让孔；第三结构件，所述第三结构件包覆于所述驱动桥主体的第二侧面；第四结构件，所述第四结构件包覆于所述驱动桥主体的第三侧面；
6、所述第一侧面和所述第三侧面为所述驱动桥主体的相对侧面，所述第二侧面为与所述第一侧面、所述第三侧面和所述顶面连接的侧面；
7、且所述第二结构件、所述第三结构件和所述第四结构件中至少一者与所述第一结构件可拆卸连接。
8、优选的，上述的驱动桥组件中，所述第一结构件与所述第二结构件为一体成型件。
9、优选的，上述的驱动桥组件中，所述第一结构件与所述第三结构件、以及所述第一结构件与所述第四结构件通过弹性魔术贴连接。
10、优选的，上述的驱动桥组件中，所述第一结构件、所述第二结构件、所述第三结构件和所述第四结构件中至少一者通过减震连接件与所述驱动桥主体连接。
11、优选的，上述的驱动桥组件中，所述减震连接件为塑料螺钉。
12、优选的，上述的驱动桥组件中，所述第三结构件远离所述第一结构件的一端通过所述减震连接件与所述驱动桥主体的所述第二侧面连接；
13、所述第四结构件远离所述第一结构件的一端通过所述减震连接件与所述驱动桥主体的所述第三侧面连接。
14、优选的，上述的驱动桥组件中，所述声学包沿自身厚度方向包括：
15、固定外层；
16、吸音内层，所述吸音内层位于所述固定外层的内侧，并且所述吸音内层能够与所述驱动桥主体贴合。
17、优选的，上述的驱动桥组件中，所述固定外层的厚度小于所述吸音内层的厚度。
18、优选的，上述的驱动桥组件中，所述固定外层为pet材料层或eva材料层；所述吸音内层为发泡棉层。
19、一种车辆，包括上述任一项所述的驱动桥组件。
20、本实用新型实施例中公开了一种驱动桥组件，包括驱动桥主体和声学包。声学包分别对驱动桥主体的顶面、第一侧面、第二侧面和第三侧面进行包覆，即通过在驱动桥主体外侧包覆声学包，从而对驱动桥主体的噪音进行隔音处理，以提高电子驱动桥的nvh性能，并避免驱动桥主体发出的尖锐哨音，影响乘客驾乘体验，从而保证了乘客的身体健康；声学包为分体式结构，便于声学包的拆卸和装配。
21、此外，本实用新型实施例中还提供了一种车辆，包括上述公开的驱动桥组件，因此，具有该驱动桥组件的车辆也具有上述技术效果。
1.一种驱动桥组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其特征在于，所述第一结构件与所述第二结构件为一体成型件。
3.根据权利要求2所述的驱动桥组件，其特征在于，所述第一结构件与所述第三结构件、以及所述第一结构件与所述第四结构件通过弹性魔术贴连接。
4.根据权利要求1所述的驱动桥组件，其特征在于，所述第一结构件、所述第二结构件、所述第三结构件和所述第四结构件中至少一者通过减震连接件与所述驱动桥主体连接。
5.根据权利要求4所述的驱动桥组件，其特征在于，所述减震连接件为塑料螺钉。
6.根据权利要求4所述的驱动桥组件，其特征在于，所述第三结构件远离所述第一结构件的一端通过所述减震连接件与所述驱动桥主体的所述第二侧面连接；
7.根据权利要求1至6任一项所述的驱动桥组件，其特征在于，所述声学包自身沿厚度方向包括：
8.根据权利要求7所述的驱动桥组件，其特征在于，所述固定外层的厚度小于所述吸音内层的厚度。
9.根据权利要求7所述的驱动桥组件，其特征在于，所述固定外层为pet材料层或eva材料层；所述吸音内层为发泡棉层。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的驱动桥组件。
