本技术涉及汽车悬挂臂，具体为一种汽车悬挂臂球头总成。
背景技术：
1、汽车悬挂臂，又称减震器臂或减震器杆，是汽车悬挂系统的重要组成部分，它们的主要作用是减少车身在行驶过程中因路面颠簸而产生的震动和摆动，保证车内乘坐舒适度和车辆稳定性，汽车悬挂臂通常由金属或塑料制成，具有较好的刚性和耐久性，它们的形状和尺寸因车型和悬挂系统而异，可分为独立悬挂臂和非独立悬挂臂两种，汽车悬挂臂的设计和材料选择对悬挂系统的性能和成本有重要影响。
2、球头总成是汽车悬挂臂的重要组成部分，传统的球头总成还存在一些不足，例如其结构较为固定，大多为一体成型或过盈配合安装，因此若其发生损坏，要么整体更换，费时费力且维护成本较高，要么在更换球头时，因过盈配合的大力插拔而发生松动，使更换的球头安装不可靠，因此并不能很好的满足需求，并且其耐磨性能不佳，从而在长时间的使用下容易因长期摩擦而造成损坏，因此，针对上述问题提出一种汽车悬挂臂球头总成。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂臂球头总成，其结构较为灵活，能够避免其发生损坏时进行整体更换，省时省力且维护成本较低，还能够避免在更换球头时因过盈配合的大力插拔发生松动而使更换的球头安装不可靠的情况发生，因此能够很好的满足需求，并且其耐磨性能较佳，从而在长时间的使用下也不易因长期摩擦而造成损坏，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种汽车悬挂臂球头总成，包括第一连接座，所述第一连接座的上方对称设有第二连接座，所述第一连接座与所述第二连接座内设有球头，所述球头的端部固定连接有销杆，所述第一连接座的左右两侧对称设有连接支杆，所述连接支杆的一端与所述第一连接座的侧壁固定连接，另一端上固定连接有连接支板，所述连接支板的顶部固定连接有调节支座，所述调节支座上设有调节组件，所述第一连接座与所述第二连接座的内壁均设有耐磨组件。
4、优选的，所述调节支座的顶部固定连接有铰接座，所述第一连接座与所述第二连接座之间设有转轴，所述第一连接座与所述第二连接座之间通过所述转轴铰接且所述转轴的前端与所述铰接座转动连接。
5、优选的，所述调节组件包括调节弧块，所述调节支座的侧壁贯穿有通槽，所述调节弧块通过所述通槽贯穿所述调节支座，所述调节支座的正面贯穿且螺纹连接有定位螺栓。
6、优选的，所述调节弧块的一端与所述第二连接座的外侧壁固定连接，所述调节弧块的正面贯穿且等距间隔排列有若干定位孔，所述定位孔与所述定位螺栓为位置相对应且规格相匹配设置。
7、优选的，所述耐磨组件包括贴合所述第一连接座及所述第二连接座内壁的耐磨里层，所述耐磨里层的内侧固定连接有耐磨表层。
8、优选的，所述耐磨里层为耐磨陶瓷制成，所述耐磨表层为聚氨酯弹性体制成。
9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10、本实用新型中，通过设置的第一连接座及第二连接座能够对球头进行安装，通过设置的调节组件能够避免其发生损坏时进行整体更换，省时省力且维护成本较低，还能够避免在更换球头时因过盈配合的大力插拔发生松动而使更换的球头安装不可靠的情况发生，因此能够很好的满足需求，通过设置的耐磨组件可以提供良好的耐磨性能，从而在长时间的使用下也不易因长期摩擦而造成损坏。
1.一种汽车悬挂臂球头总成，包括第一连接座(1)，其特征在于：所述第一连接座(1)的上方对称设有第二连接座(2)，所述第一连接座(1)与所述第二连接座(2)内设有球头(3)，所述球头(3)的端部固定连接有销杆(4)，所述第一连接座(1)的左右两侧对称设有连接支杆(5)，所述连接支杆(5)的一端与所述第一连接座(1)的侧壁固定连接，另一端上固定连接有连接支板，所述连接支板的顶部固定连接有调节支座(6)，所述调节支座(6)上设有调节组件，所述第一连接座(1)与所述第二连接座(2)的内壁均设有耐磨组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂臂球头总成，其特征在于：所述调节支座(6)的顶部固定连接有铰接座(7)，所述第一连接座(1)与所述第二连接座(2)之间设有转轴(8)，所述第一连接座(1)与所述第二连接座(2)之间通过所述转轴(8)铰接且所述转轴(8)的前端与所述铰接座(7)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂臂球头总成，其特征在于：所述调节组件包括调节弧块(9)，所述调节支座(6)的侧壁贯穿有通槽(10)，所述调节弧块(9)通过所述通槽(10)贯穿所述调节支座(6)，所述调节支座(6)的正面贯穿且螺纹连接有定位螺栓(11)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车悬挂臂球头总成，其特征在于：所述调节弧块(9)的一端与所述第二连接座(2)的外侧壁固定连接，所述调节弧块(9)的正面贯穿且等距间隔排列有若干定位孔(12)，所述定位孔(12)与所述定位螺栓(11)为位置相对应且规格相匹配设置。
5.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂臂球头总成，其特征在于：所述耐磨组件包括贴合所述第一连接座(1)及所述第二连接座(2)内壁的耐磨里层(13)，所述耐磨里层(13)的内侧固定连接有耐磨表层(14)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂臂球头总成，其特征在于：所述耐磨里层(13)为耐磨陶瓷制成，所述耐磨表层(14)为聚氨酯弹性体制成。
