本技术涉及汽车组成系统，尤其涉及一种后桥桥壳总成。
背景技术：
1、桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。
2、现有的后桥总成的桥壳在使用时不能实现减震，且调节复杂，浪费时间，工作效率低。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种后桥桥壳总成。
2、本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
3、一种后桥桥壳总成，包括桥壳主体、托板架、侧板和夹板，所述托板架设置于桥壳主体的外侧，且所述托板架的左右两侧均焊接固定有侧板，两个所述夹板分别位于两个侧板相邻一侧，两个所述夹板相远离的一侧均转动连接有第一螺杆，两个所述侧板上均开设有螺纹孔，且两个所述第一螺杆相远离的一端分别贯穿相邻螺纹孔内腔，并均固定连接有第一手摇轮，两个所述夹板相邻一侧均开设有t形滑槽，且所述t形滑槽的前侧为敞口设置，两个所述t形滑槽的内腔均滑动连接有t形滑块，且两个所述t形滑块相邻一侧均固定连接有缓冲板，两个所述缓冲板相邻一侧均固定连接有第一减震垫，所述托板架的内腔顶部和底部均贴合设有第二减震垫，且所述第二减震垫的外侧设有锁定机构，两个所述托板架上顶部和底部处均开设有第一腔体，且所述第一腔体的靠近桥壳主体的一侧开设有两个左右设置的限位开槽。
4、进一步的，所述夹板的底部中间位置处固定连接有l形方杆，所述侧板上靠近底部处开设有与l形方杆相互匹配的方孔，且所述l形方杆的另一端贯穿方孔内腔。
5、进一步的，所述夹板上靠近顶部处开设有第二腔体，且所述第二腔体的顶部和底部均开设有穿孔，所述第二腔体的内腔贴合设有限位块，位于顶部的所述穿孔内腔贯穿设有t形杆，所述t形滑块的顶部开设有盲孔，且所述t形杆的底端贯穿限位块和相远离的穿孔，并插接在盲孔的内腔，所述t形杆的外侧套设有弹簧，且所述弹簧的两端分别与第二腔体内腔顶部和限位块的顶部固定连接。
6、进一步的，所述锁定机构包括两个l形板，且两个所述l形板分别贴合在第二减震垫靠近桥壳主体的一面左右两侧处，两个所述l形板的一侧分别贯穿相邻限位开槽内腔，延伸至第一腔体内腔，并均固定连接有螺纹套，两个所述螺纹套内腔螺纹方向相反，且两个所述螺纹套的内腔共同螺接有第二螺杆，所述第二螺杆的左右两端分别与第一腔体的内腔左右两侧转动连接，所述第二螺杆的外侧壁靠近右端处套接固定有从动锥形齿轮，且所述从动锥形齿轮的一侧啮合有传动锥形齿轮，所述托板架靠近桥壳主体的一侧固定连接有轴承，且所述轴承内腔转动连接有转杆，所述转杆的一端与传动锥形齿轮固定连接，且所述转杆的另一端固定连接有第二手摇轮。
7、进一步的，两个所述l形板相邻一侧均固定连接有若干个刺钉，且若干个所述刺钉分别插接在第二减震垫的左右两侧。
8、进一步的，两个所述l形板相远离的一侧均固定连接有密封板，且所述密封板的顶部与限位开槽的内腔底部贴合设置。
9、进一步的，所述第一减震垫的高度与桥壳主体的高度一致，所述第二减震垫的长度与桥壳主体的长度一致。
10、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
11、1、通过侧板、第一螺杆、第一手摇轮、夹板和l形方杆的设置，转动第一手摇轮可对缓冲板与桥壳本体的位置进行调节，从而配合第一减震垫和第二减震垫可对桥壳进行减震保护，提高调节效率的同时，有利于提高桥壳总成的使用寿命；
12、2、通过拉动t形杆向上移动并带动限位块克服弹簧的阻力向上移动，从而可将t形杆的底端从盲孔内腔脱离，当拉动缓冲板向前侧移动时，可将t形滑块从t形滑槽的内腔抽离，从而可对缓冲板便捷拆装，进而便于对第一减震垫进行拆卸更换，此外，通过转动第二手摇轮可带动转杆旋转，并通过传动锥形齿轮和从动锥形齿轮的啮合带动第二螺杆旋转，第二螺杆旋转带动两个螺纹套相远离，带动两个l形板从第二减震垫上脱离的同时，可将刺钉从第二减震垫上拔出，进而便于对第二减震垫进行拆卸更换，解决了减震垫磨损严重后减震桥壳需要换新而增加使用成本的问题。
13、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
1.一种后桥桥壳总成，包括桥壳主体(1)、托板架(2)、侧板(3)和夹板(10)，其特征在于：所述托板架(2)设置于桥壳主体(1)的外侧，且所述托板架(2)的左右两侧均焊接固定有侧板(3)，两个所述夹板(10)分别位于两个侧板(3)相邻一侧，两个所述夹板(10)相远离的一侧均转动连接有第一螺杆(5)，两个所述侧板(3)上均开设有螺纹孔，且两个所述第一螺杆(5)相远离的一端分别贯穿相邻螺纹孔内腔，并均固定连接有第一手摇轮(6)，两个所述夹板(10)相邻一侧均开设有t形滑槽(11)，且所述t形滑槽(11)的前侧为敞口设置，两个所述t形滑槽(11)的内腔均滑动连接有t形滑块(12)，且两个所述t形滑块(12)相邻一侧均固定连接有缓冲板(4)，两个所述缓冲板(4)相邻一侧均固定连接有第一减震垫(7)，所述托板架(2)的内腔顶部和底部均贴合设有第二减震垫(8)，且所述第二减震垫(8)的外侧设有锁定机构，两个所述托板架(2)上顶部和底部处均开设有第一腔体，且所述第一腔体的靠近桥壳主体(1)的一侧开设有两个左右设置的限位开槽。
2.如权利要求1所述的一种后桥桥壳总成，其特征在于：所述夹板(10)的底部中间位置处固定连接有l形方杆(9)，所述侧板(3)上靠近底部处开设有与l形方杆(9)相互匹配的方孔，且所述l形方杆(9)的另一端贯穿方孔内腔。
3.如权利要求1所述的一种后桥桥壳总成，其特征在于：所述夹板(10)上靠近顶部处开设有第二腔体，且所述第二腔体的顶部和底部均开设有穿孔，所述第二腔体的内腔贴合设有限位块(13)，位于顶部的所述穿孔内腔贯穿设有t形杆(14)，所述t形滑块(12)的顶部开设有盲孔，且所述t形杆(14)的底端贯穿限位块(13)和相远离的穿孔，并插接在盲孔的内腔，所述t形杆(14)的外侧套设有弹簧(15)，且所述弹簧(15)的两端分别与第二腔体内腔顶部和限位块(13)的顶部固定连接。
4.如权利要求1所述的一种后桥桥壳总成，其特征在于：所述锁定机构包括两个l形板(16)，且两个所述l形板(16)分别贴合在第二减震垫(8)靠近桥壳主体(1)的一面左右两侧处，两个所述l形板(16)的一侧分别贯穿相邻限位开槽内腔，延伸至第一腔体内腔，并均固定连接有螺纹套(17)，两个所述螺纹套(17)内腔螺纹方向相反，且两个所述螺纹套(17)的内腔共同螺接有第二螺杆(18)，所述第二螺杆(18)的左右两端分别与第一腔体的内腔左右两侧转动连接，所述第二螺杆(18)的外侧壁靠近右端处套接固定有从动锥形齿轮(19)，且所述从动锥形齿轮(19)的一侧啮合有传动锥形齿轮(20)，所述托板架(2)靠近桥壳主体(1)的一侧固定连接有轴承，且所述轴承内腔转动连接有转杆(21)，所述转杆(21)的一端与传动锥形齿轮(20)固定连接，且所述转杆(21)的另一端固定连接有第二手摇轮(22)。
5.如权利要求4所述的一种后桥桥壳总成，其特征在于：两个所述l形板(16)相邻一侧均固定连接有若干个刺钉(23)，且若干个所述刺钉(23)分别插接在第二减震垫(8)的左右两侧。
6.如权利要求4所述的一种后桥桥壳总成，其特征在于：两个所述l形板(16)相远离的一侧均固定连接有密封板(24)，且所述密封板(24)的顶部与限位开槽的内腔底部贴合设置。
7.如权利要求1所述的一种后桥桥壳总成，其特征在于：所述第一减震垫(7)的高度与桥壳主体(1)的高度一致，所述第二减震垫(8)的长度与桥壳主体(1)的长度一致。
