本申请属于发动机实验，具体是一种涡桨飞机发动机假件结构。
背景技术：
1、为了验证涡桨飞机各部件及其连接结构传力分析的合理性，为飞机结构后续优化设计提供依据，需进行全机静力试验。发动机作为飞机核心部件，需要在试验时进行加载，以便将载荷传递到发动机挂架上，进而检查考核部位是否能在所有工况下，都能承受限制载荷而无有害的永久变形。然而，发动机较为昂贵，试验中可能会对试验件造成损伤，造成极大的经济损失。
2、目前涡桨飞机上广泛使用的发动机假件多为圆筒状，结构较为复杂，加工成本较高，且设计时不考虑假件与真实发动机的重量差值，安装完成后，需增加配重，并给出吊耳位置，以便假件与真实发动机的重量达到一致，避免影响试验效果。同时，现有的假件载荷施加不全面，无法实现发动机各种工况下载荷的施加，另外，现有的发动机假件为了保证与发动机吊挂连接形式真实情况基本一致，接头结构形式复杂，接口元素基准多，安装困难，不易于实现。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种涡桨飞机发动机假件结构，以克服现有发动机假件接头结构形式复杂，接口元素基准多，安装困难的问题。
2、一种涡桨飞机发动机假件结构，包括发动机假件前段和发动机假件后段，发动机假件前段的一端设置有航向加载接头，发动机假件前段的另一端与发动机假件后段的一端通过前后段连接接头连接，发动机假件前段中间段的上端和两侧均设置有发动机架前连接接头；发动机假件前段的侧面位于发动机架前连接接头的两端分别设置有第一加载面侧向加载接头和第二加载面侧向加载接头，发动机假件前段的上端位于发动机架前连接接头的两侧分别设置有第一加载面垂向加载接头和第二加载面垂向加载接头；发动机假件后段上与发动机假件前段连接一端的上端设置有第三加载面垂向加载接头，发动机假件后段上与发动机假件前段连接一端的侧壁设置有第三加载面侧向加载接头，发动机假件后段另一端的上端设置有第四加载面垂向加载接头，发动机假件后段另一端的侧壁设置有第四加载面侧向加载接头。
3、优选的，发动机假件前段和发动机假件后段均采用q235钢焊接而成。
4、优选的，发动机假件前段和发动机假件后段均采用方管结构。
5、优选的，发动机假件前段上固定的发动机架前连接接头为平面连接结构。
6、优选的，发动机架前连接接头与发动机假件前段连接部侧面设置有加强筋。
7、优选的，发动机假件前段的两侧设置有关于发动机假件前段的中轴线对称设置的第一加载面侧向加载接头。
8、优选的，发动机假件前段的两侧设置有关于发动机假件前段的中轴线对称设置的第二加载面侧向加载接头。
9、优选的，航向加载接头、第一加载面垂向加载接头、第二加载面垂向加载接头、第三加载面垂向加载接头、第四加载面垂向加载接头、第四加载面侧向加载接头、第三加载面侧向加载接头、第二加载面侧向加载接头和第一加载面侧向加载接头均为双耳形式。
10、优选的，耳孔内安装有球轴承，轴承内孔直径不小于20mm。
11、优选的，航向加载接头、第一加载面垂向加载接头、第二加载面垂向加载接头、第三加载面垂向加载接头、第四加载面垂向加载接头、第四加载面侧向加载接头、第三加载面侧向加载接头、第二加载面侧向加载接头、第一加载面侧向加载接头均采用30crmnsia钢制备。
12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
13、本实用新型提供一种涡桨飞机发动机假件结构，发动机假件前段的侧面位于发动机架前连接接头的两端分别设置有第一加载面侧向加载接头和第二加载面侧向加载接头，发动机假件前段的上端位于发动机架前连接接头的两侧分别设置有第一加载面垂向加载接头和第二加载面垂向加载接头；发动机假件后段上与发动机假件前段连接一端的上端设置有第三加载面垂向加载接头，发动机假件后段上与发动机假件前段连接一端的侧壁设置有第三加载面侧向加载接头，发动机假件后段另一端的上端设置有第四加载面垂向加载接头，发动机假件后段另一端的侧壁设置有第四加载面侧向加载接头；本申请发动机假件前段和发动机假件后段通过连接接头与发动机架进行连接，结构形式相对简单，加工成本低廉，易于制造，降低了工艺难度，进而降低了生产与试验成本。
14、优选的，发动机假件前段和发动机假件后段均采用q235钢焊接而成；可焊性能良好，价格便宜，结构形式相对简单，加工成本低廉，易于制造，降低了工艺难度，进而降低了生产与试验成本。
15、优选的，发动机假件前段和发动机假件后段均采用方管结构，能够有效模拟真实发动机装配后的重心结构以及重量要求，完全模拟了真实发动机推力线和发动机轴线，构建了传载节点，保证了载荷的准确传递。
1.一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，包括发动机假件前段(1)和发动机假件后段(9)，发动机假件前段(1)的一端设置有航向加载接头(2)，发动机假件前段(1)的另一端与发动机假件后段(9)的一端通过前后段连接接头(12)连接，发动机假件前段(1)中间段的上端和两侧均设置有发动机架前连接接头(4)；发动机假件前段(1)的侧面位于发动机架前连接接头(4)的两端分别设置有第一加载面侧向加载接头(14)和第二加载面侧向加载接头(13)，发动机假件前段(1)的上端位于发动机架前连接接头(4)的两侧分别设置有第一加载面垂向加载接头(3)和第二加载面垂向加载接头(5)；发动机假件后段(9)上与发动机假件前段(1)连接一端的上端设置有第三加载面垂向加载接头(6)，发动机假件后段(9)上与发动机假件前段(1)连接一端的侧壁设置有第三加载面侧向加载接头(11)，发动机假件后段(9)另一端的上端设置有第四加载面垂向加载接头(7)，发动机假件后段(9)另一端的侧壁设置有第四加载面侧向加载接头(8)。
2.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，发动机假件前段(1)和发动机假件后段(9)均采用q235钢焊接而成。
3.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，发动机假件前段(1)和发动机假件后段(9)均采用方管结构。
4.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，发动机假件前段(1)上固定的发动机架前连接接头(4)为平面连接结构。
5.根据权利要求4所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，发动机架前连接接头(4)与发动机假件前段(1)连接部侧面设置有加强筋。
6.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，发动机假件前段(1)的两侧设置有关于发动机假件前段(1)的中轴线对称设置的第一加载面侧向加载接头(14)。
7.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，发动机假件前段(1)的两侧设置有关于发动机假件前段(1)的中轴线对称设置的第二加载面侧向加载接头(13)。
8.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，航向加载接头(2)、第一加载面垂向加载接头(3)、第二加载面垂向加载接头(5)、第三加载面垂向加载接头(6)、第四加载面垂向加载接头(7)、第四加载面侧向加载接头(8)、第三加载面侧向加载接头(11)、第二加载面侧向加载接头(13)和第一加载面侧向加载接头(14)均为双耳形式。
9.根据权利要求8所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，耳孔内安装有球轴承，轴承内孔直径不小于20mm。
10.根据权利要求1所述的一种涡桨飞机发动机假件结构，其特征在于，航向加载接头(2)、第一加载面垂向加载接头(3)、第二加载面垂向加载接头(5)、第三加载面垂向加载接头(6)、第四加载面垂向加载接头(7)、第四加载面侧向加载接头(8)、第三加载面侧向加载接头(11)、第二加载面侧向加载接头(13)、第一加载面侧向加载接头(14)均采用30crmnsia钢制备。
