本实用属于减震器，具体涉及一种耐磨损弹簧减震器。
背景技术：
1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；
2、如授权公告号为cn212250948u的中国专利公开了一种耐磨型汽车减震器，其通过设置压力筒、缓冲座、缓冲垫片、缓冲壳、活塞杆、耐磨损层、固定座、吊环、通孔、滑槽、滑块和缓冲弹簧的相互配合，达到了耐磨损性能好的优点，在长期使用后不会出现严重磨损，不会导致内部零部件损坏；
3、但由于车辆在行驶时会对减震器施加水平推力，导致活塞杆和套筒一侧之间的摩擦力较大，受到其摩擦力的影响，减震器在使用时容易出现一侧过度磨损而导致的使用寿命降低现象。
技术实现思路
1、本实用的目的是提供一种耐磨损弹簧减震器，能够让内套筒的不同位置承受减震时产生的较大摩擦力，使内套筒各个位置的磨损较为均匀，减少减震器在使用时因为一侧过度磨损而产生的使用寿命降低现象。
2、本实用采取的技术方案具体如下：
3、一种耐磨损弹簧减震器，包括支架一和支架二，所述支架一上固定连接有外套筒，所述外套筒的内部装配有可转动的内套筒，所述支架二上固定连接有活塞杆，所述活塞杆可滑动至内套筒的内部，且所述活塞杆位于内套筒内部的一端装配有阻尼部，所述支架一和支架二之间且位于外套筒和内套筒的外侧装配有减震弹簧。
4、进一步地，所述外套筒上固定连接有马达，所述马达的输出端固定连接有小齿轮，所述内套筒的外侧开设有和小齿轮啮合连接的啮齿槽。
5、进一步地，所述阻尼部包括两组阻尼块，每组阻尼块的数量为三个，且同一组的三个所述阻尼块呈环形阵列，所述阻尼块包括外扩状态和收缩状态，所述阻尼块可在外扩状态和收缩状态之间切换，两组所述阻尼块分别为外扩状态和收缩状态。
6、进一步地，所述活塞杆的上部固定连接有两组和阻尼块相适配的导向圈，两组所述阻尼块分别滑动连接在两组导向圈的内部，所述活塞杆的内部开设有工作腔，所述阻尼块可移动至工作腔的内部，所述工作腔的轴心处固定连接有小电动推杆，所述小电动推杆的输出端固定连接有中心座，所述中心座的周侧固定连接有三个和阻尼块相对的圆珠推块。
7、进一步地，所述阻尼块上固定连接有和导向圈磁性相吸的磁性片。
8、进一步地，所述内套筒的材质为锰钢或碳钢。
9、本实用取得的技术效果为：
10、本实用的一种耐磨损弹簧减震器通过对内套筒的转动调节内套筒的位置，让内套筒的不同位置承受减震时产生的较大摩擦力，能够使内套筒各个位置的磨损较为均匀，减少减震器在使用时因为一侧过度磨损而产生的使用寿命降低现象。
1.一种耐磨损弹簧减震器，包括支架一(1)和支架二(2)，其特征在于：所述支架一(1)上固定连接有外套筒(3)，所述外套筒(3)的内部装配有可转动的内套筒(4)，所述支架二(2)上固定连接有活塞杆(5)，所述活塞杆(5)可滑动至内套筒(4)的内部，且所述活塞杆(5)位于内套筒(4)内部的一端装配有阻尼部(6)，所述支架一(1)和支架二(2)之间且位于外套筒(3)和内套筒(4)的外侧装配有减震弹簧(7)。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨损弹簧减震器，其特征在于：所述外套筒(3)上固定连接有马达(8)，所述马达(8)的输出端固定连接有小齿轮(9)，所述内套筒(4)的外侧开设有和小齿轮(9)啮合连接的啮齿槽(10)。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨损弹簧减震器，其特征在于：所述阻尼部(6)包括两组阻尼块(13)，每组阻尼块(13)的数量为三个，且同一组的三个所述阻尼块(13)呈环形阵列，所述阻尼块(13)包括外扩状态和收缩状态，所述阻尼块(13)可在外扩状态和收缩状态之间切换，两组所述阻尼块(13)分别为外扩状态和收缩状态。
4.根据权利要求3所述的一种耐磨损弹簧减震器，其特征在于：所述活塞杆(5)的上部固定连接有两组和阻尼块(13)相适配的导向圈(12)，两组所述阻尼块(13)分别滑动连接在两组导向圈(12)的内部，所述活塞杆(5)的内部开设有工作腔(11)，所述阻尼块(13)可移动至工作腔(11)的内部，所述工作腔(11)的轴心处固定连接有小电动推杆(15)，所述小电动推杆(15)的输出端固定连接有中心座(16)，所述中心座(16)的周侧固定连接有三个和阻尼块(13)相对的圆珠推块(17)。
5.根据权利要求4所述的一种耐磨损弹簧减震器，其特征在于：所述阻尼块(13)上固定连接有和导向圈(12)磁性相吸的磁性片(14)。
6.根据权利要求1所述的一种耐磨损弹簧减震器，其特征在于：所述内套筒(4)的材质为锰钢或碳钢。
