本技术涉及复合材料轻量化结构，特别涉及一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构。
背景技术：
1、新能源汽车车身结构件的轻量化成为当前节能减排的重要解决方案，关键零部件朝着薄壁、高性能、大型化等方向发展，压铸工艺在汽车中的运用从小件逐步往高压压铸、大型化、一体化大件等方向发展。
2、现有的轻量化结构中，纯金属结构的强度极限不高，纯碳纤维结构的成本大幅增加；而且等厚度的结构在降低结构重量、增加结构装配域等方面的极限不高。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构，通过外层横向渐变厚度金属管与内部等厚度碳纤维管相粘合，达到两次轻量化设计，降低了结构重量和成本。
2、本实用新型的目的是这样实现的：一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构，包括外层金属方管，所述外层金属方管内部设置有复合材料管，所述外层金属方管的壁厚度为横向渐变厚度，所述复合材料管的内壁厚度相同。
3、进一步的，所述外层金属方管的壁厚度为中部厚度最小，两端厚度最大，厚度从两边至中间成横向渐变梯度变化。
4、进一步的，所述外层金属方管的壁厚度为中部厚度最大，两端厚度最小，厚度从中间至两端成横向渐变梯度变化。
5、进一步的，所述复合材料管为碳纤维管。
6、本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，有益效果为：
7、1）该结构采用金属方管和复合材料管进行结合，使得本实用新型即具备碳纤维材料高抗拉强度的特点，又具备金属塑形变形大的特点，增大了复合结构的韧性；
8、2）相比于纯金属结构，该复合结构在未大幅增加成本的前提下，增加了结构的强度极限；
9、3）该结构通过外部金属结构横向渐变厚度的设计，即可进一步降低结构重量，又可增加装配域，为结构的装配与连接增大空间；
10、4）该结构通过应用内部等厚度的复合材料和外层横向渐变厚度的金属，达到两次轻量化的设计目的。
1.一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构，包括外层金属方管，其特征在于，所述外层金属方管内部设置有复合材料管，所述外层金属方管的壁厚度为横向渐变厚度，所述复合材料管的内壁厚度相同。
2.根据权利要求1所述的一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构，其特征在于，所述外层金属方管的壁厚度为中部厚度最小，两端厚度最大，厚度从两边至中间成横向渐变梯度变化。
3.根据权利要求1所述的一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构，其特征在于，所述外层金属方管的壁厚度为中部厚度最大，两端厚度最小，厚度从中间至两端成横向渐变梯度变化。
4.根据权利要求1所述的一种横向渐变厚度金属/碳纤维混合材料轻量化结构，其特征在于，所述复合材料管为碳纤维管。
