本申请涉及车辆，特别是涉及一种三通阀开度确定方法、装置、计算机设备和存储介质。
背景技术：
1、新能源汽车市场占有率逐年升高，对新能源汽车的接受认可度也不断提高，因此需要对新能源汽车进行不断优化。
2、新能源汽车在乘员舱（驾驶侧）和电池（电池侧）双加热时，存在三通阀的控制问题，目前的方案为查表控制，且多为优先满足一侧后再将热量分配给另外一侧。
3、但是，优先满足一侧后再将热量分配给另外一侧的方式，可能会导致乘员舱或者电池温升慢，难以对双加热进行精确的温度控制。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高双加热温度控制准确性的三通阀开度确定方法、装置、计算机设备和存储介质。
2、第一方面，本申请提供了一种三通阀开度确定方法，车辆中的三通阀用于将车辆中产热设备产生的热能分配至车辆中的驾驶侧和电池侧，该方法包括：
3、获取驾驶侧对应的第一目标进水温度、电池侧对应的第二目标进水温度和产热设备的实时出水温度；
4、确定第一目标进水温度与实时出水温度之间的第一差值；
5、确定第二目标进水温度与实时出水温度之间的第二差值；
6、根据第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
7、在其中一个实施例中，根据第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值，包括：
8、根据车辆的驾驶状态信息和驾驶环境信息，确定驾驶侧对应的第一工作模式和电池侧对应的第二工作模式；
9、根据驾驶侧对应的第一工作模式和电池侧对应的第二工作模式，确定驾驶侧对应的驾驶侧偏向系数；
10、根据驾驶侧偏向系数、第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
11、在其中一个实施例中，根据驾驶侧对应的第一工作模式和电池侧对应的第二工作模式，确定驾驶侧对应的驾驶侧偏向系数，包括：
12、根据驾驶侧对应的第一工作模式和电池侧对应的第二工作模式，确定驾驶侧对应的系数区间；
13、根据电池侧的实时温度、电池侧对应的温度安全阈值，以及驾驶环境信息，从系数区间中，确定驾驶侧对应的驾驶侧偏向系数。
14、在其中一个实施例中，驾驶状态信息为车辆处于启动状态和车辆处于运行状态中的一项；驾驶环境信息包括驾驶环境的温度信息；
15、根据车辆的驾驶状态信息和驾驶环境信息，确定驾驶侧对应的第一工作模式和电池侧对应的第二工作模式，包括：
16、根据车辆的驾驶状态信息和驾驶环境信息，确定驾驶侧对应的第一工作模式；
17、根据车辆的驾驶状态信息、驾驶环境信息、驾驶规划信息、驾驶模式信息和充电状态信息中的至少一项，确定电池侧对应的第二工作模式。
18、在其中一个实施例中，根据驾驶侧偏向系数、第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值，包括：
19、采用驾驶侧偏向系数对第一差值进行加权处理，得到加权差值；
20、根据加权差值与第二差值之间的比例关系，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值之间的开度比例；
21、根据开度比例，以及第一开度值和第二开度值之间的开度总和，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
22、在其中一个实施例中，在根据驾驶侧偏向系数、第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值之后，方法还包括：
23、根据车辆的需求动力功率和电池侧的可放电功率，对驾驶侧偏向系数进行调整；
24、根据第一差值、第二差值，以及调整后的驾驶侧偏向系数，重新确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
25、在其中一个实施例中，根据车辆的需求动力功率和电池侧的可放电功率，对驾驶侧偏向系数进行调整，包括：
26、在车辆的需求动力功率大于电池侧的可放电功率的情况下，减小驾驶侧偏向系数；
27、在车辆的需求动力功率小于或等于电池侧的可放电功率的情况下，增大驾驶侧偏向系数。
28、第二方面，本申请还提供了一种三通阀开度确定装置，车辆中的三通阀用于将车辆中产热设备产生的热能分配至车辆中的驾驶侧和电池侧，该装置包括：
29、获取模块，用于获取驾驶侧对应的第一目标进水温度、电池侧对应的第二目标进水温度和产热设备的实时出水温度；
30、第一计算模块，用于确定第一目标进水温度与实时出水温度之间的第一差值；
31、第二计算模块，用于确定第二目标进水温度与实时出水温度之间的第二差值；
32、开度确定模块，用于根据第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
33、第三方面，本申请还提供了一种计算机设备，该计算机设备包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
34、获取驾驶侧对应的第一目标进水温度、电池侧对应的第二目标进水温度和产热设备的实时出水温度；
35、确定第一目标进水温度与实时出水温度之间的第一差值；
36、确定第二目标进水温度与实时出水温度之间的第二差值；
37、根据第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
38、第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
39、获取驾驶侧对应的第一目标进水温度、电池侧对应的第二目标进水温度和产热设备的实时出水温度；
40、确定第一目标进水温度与实时出水温度之间的第一差值；
41、确定第二目标进水温度与实时出水温度之间的第二差值；
42、根据第一差值和第二差值，确定三通阀在驾驶侧对应的第一开度值和三通阀在电池侧对应的第二开度值。
43、上述三通阀开度确定方法、装置、计算机设备和存储介质，通过第一差值和第二差值，确定驾驶侧和电池侧的热量需求，进而能够确定更为精确三通阀的开度，实时调整热能的分配，实现能量的高效利用和车辆的舒适运行，满足了双加热工况下的加热精确控制。
1.一种三通阀开度确定方法，其特征在于，车辆中的三通阀用于将所述车辆中产热设备产生的热能分配至所述车辆中的驾驶侧和电池侧，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一差值和所述第二差值，确定所述三通阀在所述驾驶侧对应的第一开度值和所述三通阀在所述电池侧对应的第二开度值，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶侧对应的第一工作模式和所述电池侧对应的第二工作模式，确定所述驾驶侧对应的驾驶侧偏向系数，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驾驶状态信息为车辆处于启动状态和车辆处于运行状态中的一项；所述驾驶环境信息包括驾驶环境的温度信息；
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶侧偏向系数、所述第一差值和所述第二差值，确定所述三通阀在所述驾驶侧对应的第一开度值和所述三通阀在所述电池侧对应的第二开度值，包括：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在根据所述驾驶侧偏向系数、所述第一差值和所述第二差值，确定所述三通阀在所述驾驶侧对应的第一开度值和所述三通阀在所述电池侧对应的第二开度值之后，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的需求动力功率和所述电池侧的可放电功率，对所述驾驶侧偏向系数进行调整，包括：
8.一种三通阀开度确定装置，其特征在于，车辆中的三通阀用于将所述车辆中产热设备产生的热能分配至所述车辆中的驾驶侧和电池侧，所述装置包括：
9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
