本公开涉及电动车辆中的多速电动车桥和电动车桥切换方法。
背景技术：
1、电动车辆使用电驱动单元产生原动力，并在碳氢化合物排放方面为仅依靠内燃机推进的车辆提供了有吸引力的替代项。某些电驱动单元已经使用了行星齿轮组来实现齿轮减速和驱动单元轮廓的目标。此外，在一些电驱动单元中，已经使用了带有一体式变速器的电动车桥，试图减少单元的尺寸。
2、littlefield等人的us 9，950，607 b2公开了一种电动车桥。该电动车桥包括两个简单行星齿轮组，其中一个联接至电动马达。在一个电驱动单元实施例中，离合器连接行星齿轮组中的齿轮，并使驱动单元中的换挡操作成为可能。
3、发明人已经认识到littlefield的电动车桥以及其他电动车桥的若干缺点。例如，littlefield的电动车桥与某些车辆设计不兼容，比如一些材料搬运和采矿车辆，这些车辆需要紧凑、高效和更高性能的传动系统，实现与柴油或汽油动力传动系统类似的性能特征。更普遍地，littlefield的电动车桥由于其空间效率低和性能缺陷而限制了其在各种车辆平台上的适用性。此外，在变速器中使用多个行星齿轮组，增加了车桥退化的可能性。
技术实现思路
1、发明人已经认识到上述问题并开发了一种多速电动车桥。在一个示例中，电动车桥包括经由输入齿轮减速器旋转地联接至输入轴的电动马达。在电动车桥中，较低速离合器将行星齿轮组中的齿圈选择性地接地至壳体。电动车桥还包括较高速离合器，该较高速离合器将行星齿轮组中的太阳齿轮选择性地连接至承载件。以这种方式，电动车桥实现了空间效率高的封装以及多速挡位切换功能。结果，电动车桥可以更高效地并入到更多种类的车辆平台中。
2、进一步地在一个示例中，输入齿轮减速器包括惰轴上的惰齿轮。在这样的示例中，电动马达定位在壳体的一侧上，该壳体周向地封围较高速离合器和较低速离合器。设计带有这些特征的输入齿轮减速器和马达，可以进一步提高电动车桥的紧凑性，这就减少了车桥干扰周围系统、比如悬挂系统的机会。
3、应当理解，提供以上
技术实现要素：
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由详细描述之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
1.一种多速电动车桥，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的多速电动车桥，其特征在于，所述输入齿轮减速器包括惰轴上的惰齿轮。
3.根据权利要求2所述的多速电动车桥，其特征在于，所述电动马达定位在所述壳体的一侧上，所述壳体周向地封围所述较高速离合器和所述较低速离合器。
4.根据权利要求1所述的多速电动车桥，其特征在于，所述较高速离合器直接联接至差速器的外壳。
5.根据权利要求1所述的多速电动车桥，其特征在于，所述较低速离合器和所述较高速离合器是湿式摩擦离合器。
6.根据权利要求1所述的多速电动车桥，其特征在于，所述行星齿轮组是简单行星齿轮组。
7.根据权利要求1所述的多速电动车桥，其特征在于，所述太阳齿轮固定地联接至轴，所述轴与车桥轴是同轴的。
8.根据权利要求7所述的多速电动车桥，其特征在于，所述壳体包括内部部段，所述内部部段的一部分沿着所述较低速离合器的轴向侧径向向内延伸。
9.根据权利要求8所述的多速电动车桥，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求4所述的多速电动车桥，其特征在于：
