本技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种全地形车。
背景技术：
1、全地形车作为一种具有较强通过性能和乐趣，越来越受到消费者的青睐。其中ssv(side by side vehicle)和utv(utility vehicle)这两类全地形车主要指具有半封闭驾驶室。
2、动力系统是全地形车的重要组成部分，动力系统包括众多的线束，特别是动力系统中的发动机，发动机上包括了众多的控制线束。当下技术中，发动机的线束需要通过特制的支架进行固定，其固定效果不佳，同时也增加了全地形车制造和装配中的工序，降低了生产效率。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够在不使用发动机线束支架情况下够提高发动机线束固定效果的全地形车。
2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
3、一种全地形车，该全地形车包括车架、动力系统、传动系统和行走组件；动力系统设置于车架中，动力系统包括发动机和连接至发动机的进气歧管；传动系统至少部分连接至动力系统，传动系统接收并传递由动力系统输出的动力；行走组件至少部分连接至传动系统并接收由传动系统输出的动力并带动全地形车行走；发动机包括至少部分连接至发动机的发动机线束；进气歧管包括进气歧管本体及设于进气歧管本体上的第一线束安装座，发动机线束连接至第一线束安装座。
4、进一步地，进气歧管本体与第一线束安装座为一体成型设置。
5、进一步地，发动机线束安装座上还设有第一线束固定件，第一线束固定件可拆卸地连接至第一线束安装座，发动机线束穿设至第一线束固定件。
6、进一步地，第一线束安装座沿进气歧管的延伸方向分布在进气歧管本体上。
7、进一步地，进气歧管上至少设有六个第一线束安装座。
8、进一步地，传动系统包括变速器，变速器包括变速器壳体及设于变速器壳体上的第二线束安装座，发动机线束连接至第二线束安装座。
9、进一步地，变速器壳体与第二线束安装座为一体成型设置。
10、进一步地，第二线束安装座上还设有第二线束固定件，第二线束固定件可拆卸地连接至第二线束安装座，发动机线束穿设至第二线束固定件。
11、进一步地，变速器设于发动机的一侧，第二线束安装座设于变速器壳体靠近发动机的一侧，第二线束安装座沿变速器壳体的延伸方向分布。
12、进一步地，变速器壳体上至少设有两个第二线束安装座。
13、本实用新型中直接在发动机的进气歧管表面一体成型发动机线束安装座，将发动机线束固定至发动机线束固定座，能够增强发动机线束固定的效果，同时也能够减少线束支架的使用，降低全地形车制造和装配中的难度，增加生产效率。
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于：
8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于：
9.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于：
10.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于：
