本技术涉及车辆底盘橡胶金属减振件，尤其是一种液压衬套。
背景技术：
1、液压衬套一般由外套管，内套管，内笼，流道，橡胶主簧、阻尼液等部件构成。在流道上设置有阻尼液流通的通道，液压衬套两侧的两个液压腔室通过流道连接。当衬套受到激振力作用时，一侧的腔体受到挤压，储存在这个腔体中的阻尼液会通过流道流动至另一侧的腔体中。液体在流道中流动造成的能量损失可以为衬套提供高阻尼。液压衬套通常会带有泄压阀。泄压阀的结构通常为两个倾斜布置的橡胶块，两个橡胶块交错布置。橡胶块底部和两侧连接到主簧，橡胶块的顶部可以自由活动并且顶部与外套内表面接触，具有一定的过盈量。橡胶块的两侧为两个液压腔室。液压衬套没有工作时，该橡胶块可以将两个液压腔室隔离开来。在液压衬套一侧液压腔室受到大载荷作用被大幅度快速压缩时，其内部压力会快速升高。受压腔室中的阻尼液短时间内来不及通过流道流到另一侧的液压腔室中。泄压阀会在受压一侧腔室压力升高到一定程度时，其倾斜布置的橡胶块受液体压强的作用向下运动打开，让阻尼液可以从橡胶块下压后与外套之间出现的间隙中快速流到另一个腔室中，从而快速降低受压一侧的液压腔室中的压力，减小两侧之间的压力差，从而提升产品的耐久性能。
2、但是泄压阀在打开和关闭的过程中，其顶部会与外套之间产生相对运动，从而存在产生摩擦异响的风险。而且，受到硫化模具脱模方式的限制，泄压阀通常设置在两个硫化模具哈弗块的交界处，因此硫化模具的分模线通常处于泄压阀顶部附近。而硫化模具的分模线存在产生橡胶飞边的风险。橡胶飞边的位置处于泄压阀的顶部附近，此处是与外套接触的部位。因此会使泄压阀摩擦异响的风险急剧升高。如果存在异响问题，在实际生产中需要对飞边进行精细的修理，会消耗大量的人工工时，降低生产效率。
3、现有泄压阀的分模线位置通常在顶部的后端，即泄压阀向前开启的后端，靠近顶部的位置。此处在衬套完成装配后，由于泄压阀顶部和外套之前存在过盈，金属外套会向下挤压泄压阀，使泄压阀分模线完全挤压到外套所形成的圆柱面下方。从而使分模线的位置更加接近外套，可能装配后分模线部分会直接与外套接触。开启过程中，泄压阀是向前和向下运动开启，处于泄压阀顶部后端的分模线位置，存在与外套接触和摩擦的风险。
4、为此，我们提出一种液压衬套。
技术实现思路
1、本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种液压衬套，从而通过把泄压阀分模线设置在泄压阀开启的前端，开启或关闭泄压阀时，泄压阀不会接触到外套的内表面，从而避免泄压阀出现异响。
2、本实用新型所采用的技术方案如下：
3、一种液压衬套，包括：
4、衬套主体，包括外套、内套和橡胶主簧；
5、泄压阀，底部连接到橡胶主簧上；
6、泄压阀分模线，包括与外套的中心线平行设置的第二段分模线和第四段分模线，以及倾斜设置的第一段分模线、第三段分模线和第五段分模线，第二段分模线和第四段分模线均设置在泄压阀的开启前端，用于防止泄压阀与外套接触产生异响；
7、其中，第一段分模线与第二段分模线连接，第三段分模线一端与第二段分模线连接，第三段分模线另一端与第四段分模线连接，第五段分模线一端与第四段分模线连接。
8、其进一步特征在于：
9、所述橡胶主簧与内套形成一个硫化体，且设置在外套内。
10、所述泄压阀分模线通过第一段分模线、第三段分模线和第五段分模线采用斜线过渡连接，减少此处模具倒扣位置与橡胶之间的高度差，进而减小割伤橡胶的风险。
11、所述泄压阀包括两个交错设置的橡胶块。
12、本实用新型的有益效果如下：
13、本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过把泄压阀分模线设置在泄压阀开启的前端，开启或关闭泄压阀时，泄压阀不会接触到外套的内表面，从而避免泄压阀出现异响。
1.一种液压衬套，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种液压衬套，其特征在于：所述橡胶主簧(103)与内套(102)形成一个硫化体，且设置在外套(101)内。
3.如权利要求1所述的一种液压衬套，其特征在于：所述泄压阀分模线(3)通过第一段分模线(301)、第三段分模线(303)和第五段分模线(305)采用斜线过渡连接，减少此处模具倒扣位置与橡胶之间的高度差，进而减小割伤橡胶的风险。
4.如权利要求1所述的一种液压衬套，其特征在于：所述泄压阀(2)包括两个交错设置的橡胶块。
