本技术涉及汽车座椅，尤其涉及一种座椅导套和座椅。
背景技术：
1、汽车已经成为主要的交通工具之一，随着技术的发展，汽车的功能也越来越多，人们对于汽车的功能的要求也越来越高。例如，汽车座椅的头枕具有位置调节功能，以便驾乘者将头枕调节至舒适的位置。
2、现有的头枕通常采用头枕骨架与头枕插杆间隙配合，使头枕能够沿头枕插杆移动，从而实现调节头枕位置的目的。但在调节过程中，由于头枕骨架与头枕插杆的间隙配合，头枕骨架与头枕插杆的配合处存在较大间隙，导致头枕相对于头枕插杆容易发生晃动，并产生噪声。
技术实现思路
1、本实用新型的实施例提供一种座椅导套和座椅，用于解决头枕骨架与头枕插杆的配合处存在较大间隙，导致头枕相对于头枕插杆容易发生晃动并产生噪声的问题。
2、为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：
3、第一方面，本申请实施例提供一种座椅导套，用于插接与座椅的头枕插杆上。该座椅导套包括导套主体、抵接部以及导套弹片。其中，导套主体上开设有插杆过孔。抵接部具有第一端和第二端。抵接部的第一端与插杆过孔的内壁连接，第二端与插杆过孔中与第一端连接处的内壁之间具有间隔。导套弹片位于上述抵接部的第二端与插杆过孔之间的间隔内，且导套弹片与导套主体相连接。
4、本申请实施例提供的座椅导套，座椅导套可以与头枕的调节骨架连接，进而再将头枕插杆穿设于导套主体的插杆过孔内。这样一来，头枕插杆能够与抵接部的表面以及插杆过孔的内壁面抵接。由于头枕插杆与座椅导套之间为抵接配合关系，从而不会因为头枕插杆与头枕的调节骨架之间间隙配合导致头枕的调节骨架与头枕插杆之间发生晃动或者噪声。
5、导套弹片与抵接部抵靠，导套弹片能够起到支撑抵接部的作用，使得抵接部能够与头枕插杆保持抵接。
6、在一些实施例中，导套主体上开设有第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽和第二卡槽均与插杆过孔连通。导套弹片的一端设于第一卡槽内，另一端设于第二卡槽内。
7、在一些实施例中，座椅导套还包括止挡块，该止挡块位于导套弹片远离第二端的一侧，与导套主体相连，导套弹片抵接于止挡块与抵接部之间。
8、在一些实施例中，插杆过孔内侧壁表面形成有凸起部，凸起部位于第二端远离第一端的一侧。
9、在一些实施例中，导套主体形成有卡钩，该卡钩用于与卡槽配合以固定座椅导套。
10、第二方面，本申请实施例提供一种座椅，包括头枕主体、调节骨架、头枕插杆以及上述任一种座椅导套。其中，调节骨架与头枕主体连接，且调节骨架开设有调节孔，座椅导套与调节骨架连接。头枕插杆穿设于调节孔以及插杆过孔内，与调节骨架滑动连接。头枕插杆与抵接部的第二端抵靠，以限制调节骨架相对头枕插杆晃动。
11、由于本申请实施例提供的座椅包括上述任一种座椅导套，上述座椅所能够产生的有益效果与上述座椅导套的有益效果相同，此处不再赘述。
12、在一些实施例中，座椅导套的数量为多个，头枕插杆穿设于多个座椅导套的插杆过孔内。
13、在一些实施例中，调节骨架包括骨架主体和第一调节件。骨架主体与头枕主体连接，开设有第一调节孔，头枕插杆穿设于第一调节孔内。第一调节件与骨架主体沿第一方向滑动连接，第一方向与头枕插杆的延伸方向相交。第一调节件开设有第二调节孔，头枕插杆还穿设于第二调节孔内，调节孔包括第一调节孔和第二调节孔。其中，沿头枕插杆的延伸方向，头枕插杆上开设有多个调节卡槽，第二调节孔的内壁具有调节凸起，调节凸起与调节卡槽卡接。
14、在一些实施例中，骨架主体与头枕主体沿第二方向滑动连接，调节骨架还包括第二调节件，该第二调节件与头枕主体连接，并与骨架主体沿第二方向滑动连接。其中，第二方向与第一方向以及头枕插杆的延伸方向均相交。
15、在一些实施例中，座椅还包括导向杆，该导向杆贯穿调节骨架，导向杆的轴线平行于第二方向。导向杆与调节骨架沿第二方向滑动连接，且导向杆还与头枕主体相连。导向杆上至少套设有一个座椅导套。
1.一种座椅导套，用于插接于座椅的头枕插杆上，其特征在于，所述座椅导套包括：
2.根据权利要求1所述的座椅导套，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的座椅导套，其特征在于，所述座椅导套还包括：
4.根据权利要求1所述的座椅导套，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的座椅导套，其特征在于，所述导套主体形成有卡钩；所述卡钩用于与卡槽配合以固定所述座椅导套。
6.一种座椅，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述调节骨架包括：
9.根据权利要求8所述的座椅，其特征在于，所述骨架主体与所述头枕主体沿第二方向滑动连接；所述调节骨架还包括：
10.根据权利要求9所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：
