本技术属于车辆，具体涉及一种气囊护罩总成、配置有该气囊护罩总成的车门及车辆。
背景技术：
1、汽车侧气囊多布置于座椅侧翼及顶棚两侧，座椅侧翼内气囊用于保护乘员侧面(肩部以下)，顶棚内部侧气帘用于乘员头部保护；但是，对于一些特殊车型，顶棚区域被铰链占用，无法布置侧气帘。
2、将气囊布置于车门内部不受车门开启方式的限制，但是目前车门内部布置的气囊，具有如下不足：
3、(1)气囊护罩展开为单侧旋转，旋转部的旋转力臂尺寸较大，打开后易对乘员头部产生撞击，加剧乘员碰撞过程中的伤害。
4、(2)旋转部的端部开启位置未处于气囊展开过程受力位置，需要增加气囊起爆力，旋转部有碎裂飞溅风险，造成二次伤害。
技术实现思路
1、本实用新型实施例提供一种气囊护罩总成、车门及车辆，旨在解决气囊护罩单侧旋转力臂尺寸较大以及爆破力较大造成的碎片飞溅，极易对人体造成的二次伤害的问题。
2、第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种气囊护罩总成，安装于车门内部，包括：气囊支架以及气囊护罩，气囊支架安装于所述车门内，且其侧上方具有供气囊展开的气囊出口；气囊护罩安装于所述车门的内饰板上，并构成所述内饰板的一部分，所述气囊护罩遮挡所述气囊出口；所述气囊护罩朝向所述气囊出口的一侧设置有能在所述气囊展开压力下断裂的撕裂线，所述撕裂线的两侧分别设置有在所述气囊展开时作为旋转轴的弱化翻转结构。
3、结合第一方面，在一种实现方式中，所述撕裂线为沿所述气囊出口长度方向开设的预断裂槽，其中，所述气囊出口的长度方向与车身的前后方向一致。
4、结合第一方面，在一种实现方式中，所述预断裂槽的开口宽度为1.5mm-2.5mm，深度为0.8mm-1.5mm。
5、结合第一方面，在一种实现方式中，所述预断裂槽的截面为v字形，且所述预断裂槽的槽壁之间的夹角为45°-75°。
6、结合第一方面，在一种实现方式中，所述弱化翻转结构布置在所述气囊出口的外侧，且距离所述撕裂线的距离为7-15mm。
7、结合第一方面，在一种实现方式中，所述弱化翻转结构包括沿所述气囊出口长度方向呈线性间断布置的虚切槽。
8、结合第一方面，在一种实现方式中，单个所述虚切槽的开口宽度为0.5mm-1mm，深度为0.8mm-1.5mm，长度为25mm-35mm，相邻的两个所述虚切槽之间的间距为5mm-10mm。
9、结合第一方面，在一种实现方式中，所述气囊护罩包括气囊护板以及包覆在所述气囊护板表面的包覆层，所述撕裂线和所述弱化翻转结构设置于所述气囊护板上。
10、本实用新型提供的气囊护罩总成，与现有技术相比，有益效果在于：在气囊护罩上对着气囊出口的位置设置撕裂线，气囊爆破时从撕裂线断开，使气囊护罩断裂为上下两部分，并分别绕弱化翻转结构旋转，形成两侧对开形式；气囊护罩断裂后形成以两个弱化翻转结构为旋转轴的旋转部，大大缩短了旋转部的旋转力臂，旋转部旋转的半径较短，避免了旋转部旋转时对乘员头部造成撞击的风险，减少了对乘员的二次伤害；其次，由于旋转力臂尺寸短，两侧旋转部同时向两侧对开旋转，能够缩短气囊出口打开的时间，减少气囊护罩对气囊的阻力，缩短气囊展开的时间，为乘员争取宝贵的保护时间；再次，由于气囊护罩在撕裂线处断开后形成的旋转部，旋转部的端部正处于气囊展开的受力区域，爆破力直接施加在旋转部的距离旋转轴最远的端部，旋转部受到气囊的冲击即可旋转打开，根据力臂与力的关系或杠杆的原理可知，在设计上可以减小气囊的爆破力，如此可以减少爆破力的威力，避免旋转部碎裂飞溅的风险，降低对乘员的二次伤害。
11、第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车门，包括：
12、内饰板，上部设置有避让口；以及
13、所述的气囊护罩总成，安装于所述避让口上，所述气囊护罩总成的表面与所述内饰板的表面过渡衔接。
14、本实用新型实施例提供的车门，由于配置了这种对开打开的气囊护罩，在车辆受到侧碰时，气囊能够迅速展开，且能够降低气囊展开时，气囊护罩的旋转部对乘员头部撞击造成的二次伤害，提升乘员的安全性。
15、第三方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，配置有所述的车门。
16、本实用新型实施例提供的车辆，由于配置了这种安全性能较高的车门，提升了整车的安全性能及品牌价值。
1.一种气囊护罩总成，安装于车门内部，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的气囊护罩总成，其特征在于，所述撕裂线(322)为沿所述气囊出口(21)长度方向开设的预断裂槽，其中，所述气囊出口(21)的长度方向与车身的前后方向一致。
3.如权利要求2所述的气囊护罩总成，其特征在于，所述预断裂槽的开口宽度为1.5mm-2.5mm，深度为0.8mm-1.5mm。
4.如权利要求3所述的气囊护罩总成，其特征在于，所述预断裂槽的截面为v字形，且所述预断裂槽的槽壁之间的夹角为45°-75°。
5.如权利要求1所述的气囊护罩总成，其特征在于，所述弱化翻转结构(321)布置在所述气囊出口(21)的外侧，且距离所述撕裂线(322)的距离为7-15mm。
6.如权利要求1所述的气囊护罩总成，其特征在于，所述弱化翻转结构(321)包括沿所述气囊出口(21)长度方向呈线性间断布置的虚切槽。
7.如权利要求6所述的气囊护罩总成，其特征在于，单个所述虚切槽的开口宽度为0.5mm-1mm，深度为0.8mm-1.5mm，长度为25mm-35mm，相邻的两个所述虚切槽之间的间距为5mm-10mm。
8.如权利要求1所述的气囊护罩总成，其特征在于，所述气囊护罩(3)包括气囊护板(32)以及包覆在所述气囊护板(32)表面的包覆层(31)，所述撕裂线(322)和所述弱化翻转结构(321)设置于所述气囊护板(32)上。
9.一种车门，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，配置有如权利要求9所述的车门。
