本技术涉及新能源车采暖，尤其涉及一种新能源车的多管变频空调采暖方法、设备及介质。
背景技术：
1、随着大众对新能源车的接受度和认可度逐渐提高，新能源车的市场占有率也在稳步上升。然而，新能源车在冬日采暖方面面临着耗能过大的重大挑战。由于新能源车冬日采暖耗能显著，导致其续航里程大打折扣，远远达不到正常的行驶距离。
2、目前，纯电轻卡搭载的风加热器aptc大多是通过恒定功率进行加热采暖，无法对功率进行有效的调节，导致在使用时耗电量巨大，进一步加剧了新能源车的续航问题。尽管有些现有技术采用了变功率aptc加热取暖，但在较为寒冷的环境(如0℃)中，仍然容易发生大功率工作导致耗电过多，从而影响车辆的续驶里程。此外，在除霜方面，现有的系统通常依赖采暖装置自身的最大功率运行。但是，这种方式在除霜时耗电量较大，且由于无法有效平衡除霜效率和能耗，导致舒适性较差，严重影响了用户的用车体验。
技术实现思路
1、本技术实施例提供了一种新能源车的多管变频空调采暖方法、设备及介质，用以解决现有的新能源车，在较为寒冷环境或者需要进行除霜的场景下，采用大功率进行工作，耗电量较大，影响新能源车的续航的技术问题。
2、一方面，本技术实施例提供了一种新能源车的多管变频空调采暖方法，包括：
3、基于新能源车上采暖开关的按压触发，对所述新能源车的鼓风机和空调设定温度进行巡检，以控制所述新能源车的风加热器运行进行车内采暖；
4、对所述新能源车的除霜报文进行巡检，以控制所述风加热器按照核定最大加热功率持续加热指定时长；
5、在所述除霜报文为零的情况下，控制所述风加热器在第一加热功率区间内，以核定最大风量运行；
6、对最大热量模式报文进行巡检，以将所述风加热器的运行功率调整为第二加热功率区间；
7、对节能模式报文进行巡检，以在节能模式报文不为零的情况下，控制所述风加热器在预设加热功率阈值内，以不超过预设风量阈值的风量运行，实现多管变频空调采暖。
8、在本技术的一种实现方式中，所述基于新能源车上采暖开关的按压触发，对所述新能源车的鼓风机和空调设定温度进行巡检，以控制所述新能源车的风加热器运行进行车内采暖，具体包括：
9、基于新能源车上采暖开关的按压触发，对所述新能源车的鼓风机和多管变频空调进行巡检，以确定所述新能源车的鼓风机是否启动；
10、获取所述多管变频空调对应的空调设定温度，并确定所述空调设定温度是否大于预设值；
11、在所述鼓风机开启，且所述空调设定温度大于所述预设值的情况下，开启所述新能源车的风加热器，以实现车内采暖，并开启所述采暖开关对应的采暖指示灯；
12、在所述鼓风机开启，但所述空调设定温度小于等于所述预设值的情况下，不开启所述新能源车的风加热器，以及所述采暖开关对应的采暖指示灯不工作。
13、在本技术的一种实现方式中，所述对所述新能源车的除霜报文进行巡检，以控制所述风加热器按照核定最大加热功率持续加热指定时长，具体包括：
14、对所述新能源车的除霜报文进行巡检，以确定所述除霜报文是否为零；
15、在所述除霜报文不为零的情况下，确定所述风加热器对应的核定最大加热功率，并确定在进行除霜工作时所述风加热器所需运行的指定时长；
16、按照所述核定最大加热功率，控制所述风加热器持续加热所述指定时长，并在所述指定时长对应的空余时长为零的情况下，控制所述风加热器停止除霜工作。
17、在本技术的一种实现方式中，所述在所述除霜报文为零的情况下，控制所述风加热器在第一加热功率区间内，以核定最大风量运行，具体包括：
18、在巡检到所述除霜报文为零的情况下，向所述风加热器发起第一pwm请求，以使所述风加热器接收所述第一pwm请求，并根据所述第一pwm请求，确定所述风加热器对应的第一加热功率区间，以及核定最大风量；
19、控制所述风加热器在所述第一加热功率区间内运行，并控制所述风加热器以所述核定最大风量运行。
20、在本技术的一种实现方式中，所述对最大热量模式报文进行巡检，具体包括：
21、对所述新能源车的最大热量模式报文进行巡检，以根据巡检结果，确定所述新能源车中的所述最大热量模式报文是否为零；
22、在所述最大热量模式报文为零的情况下，控制所述风加热器继续在所述第一加热功率区间内，以所述核定最大风量运行。
23、在本技术的一种实现方式中，所述将所述风加热器的运行功率调整为第二加热功率区间，具体包括：
24、在所述最大热量模式报文不为零的情况下，向所述风加热器发起第二pwm请求，并通过所述风加热器接收所述第二pwm请求；
25、根据所述第二pwm请求，确定在最大热量模式下所述风加热器对应的第二加热功率区间，以控制所述风加热器在所述第二加热功率区间内，按照核定最大风量运行。
26、在本技术的一种实现方式中，所述对节能模式报文进行巡检，具体包括：
27、对所述新能源车中的节能模式报文进行巡检，以确定所述节能模式报文是否为零；
28、在所述节能模式报文为零的情况下，继续对所述新能源车中的所述除霜报文、所述最大热量模式报文以及所述节能模式报文进行巡检，以根据巡检结果，确定是否调整所述风加热器对应的运行功率。
29、在本技术的一种实现方式中，所述在节能模式报文不为零的情况下，控制所述风加热器在预设加热功率阈值内，以不超过预设风量阈值的风量运行，实现多管变频空调采暖，具体包括：
30、在所述节能模式报文不为零的情况下，确定所述风加热器在节能模式下对应的预设风量阈值，以及预设加热功率阈值，并确定所述预设风量阈值对应的风量档位，以及所述预设加热功率阈值对应的加热功率档位；
31、将所述风加热器的风量调整为不超过所述风量档位，并将所述风加热器的运行功率调整为不超过所述加热功率档位，以控制所述风加热器进行节能运行，实现多管变频空调采暖。
32、另一方面，本技术实施例还提供了一种新能源车的多管变频空调采暖设备，所述设备包括：
33、至少一个处理器；
34、以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
35、其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法。
36、另一方面，本技术实施例还提供了一种非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令被执行时，实现如上述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法。
37、本技术实施例提供了一种新能源车的多管变频空调采暖方法、设备及介质，至少包括以下有益效果：
38、通过按压触发采暖开关，实现对鼓风机和空调设定温度的巡检，从而确保风加热器的精准控制，为新能源车提供及时、有效的车内采暖；通过对除霜报文的巡检，确保风加热器在需要除霜时能够按照最大加热功率运行，并在指定时长内完成除霜任务，有效提升了新能源车的安全性和驾驶体验；当除霜报文为零时，即无需进行除霜操作时，风加热器将在第一加热功率区间内以最大风量运行，既保证了车内采暖效果，又避免了不必要的能源浪费，实现了节能与舒适性的平衡；通过巡检最大热量模式报文，能够根据用户需求调整风加热器的运行功率至第二加热功率区间，从而提供更强的采暖效果，满足用户在不同环境下的采暖需求；巡检节能模式报文后，在节能模式下控制风加热器在预设的加热功率和风量阈值内运行，实现了多管变频空调采暖，既保证了采暖效果，又降低了能源消耗。
1.一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述基于新能源车上采暖开关的按压触发，对所述新能源车的鼓风机和空调设定温度进行巡检，以控制所述新能源车的风加热器运行进行车内采暖，具体包括：
3.根据权利要求1所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述对所述新能源车的除霜报文进行巡检，以控制所述风加热器按照核定最大加热功率持续加热指定时长，具体包括：
4.根据权利要求1所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述在所述除霜报文为零的情况下，控制所述风加热器在第一加热功率区间内，以核定最大风量运行，具体包括：
5.根据权利要求1所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述对最大热量模式报文进行巡检，具体包括：
6.根据权利要求5所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述将所述风加热器的运行功率调整为第二加热功率区间，具体包括：
7.根据权利要求1所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述对节能模式报文进行巡检，具体包括：
8.根据权利要求1所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法，其特征在于，所述在节能模式报文不为零的情况下，控制所述风加热器在预设加热功率阈值内，以不超过预设风量阈值的风量运行，实现多管变频空调采暖，具体包括：
9.一种新能源车的多管变频空调采暖设备，其特征在于，所述设备包括：
10.一种非易失性计算机存储介质，存储有计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令被执行时，实现如权利要求1-8任一项所述的一种新能源车的多管变频空调采暖方法。
