本技术涉及摩托车发动机，特别指一种摩托车发动机气门结构。
背景技术：
1、摩托车在日常生活中十分常见，对于摩托车发动机，其气门是一个重要的部件，发动机气门控制并执行发动机的工作过程，影响着发动机的性能。而与发动机性能密切相关的是气门流量，即发动机每个工作循环实际吸入气缸的新鲜充量。
2、如图1和图2所示，现有的气门头1’和气门座2’之间存在变角度的直线段，由图2可知，气门头存在气门头圆角段11’和气门头直线段12’，气门座存在气门座直线段21’，气门头直线段和气门座直线段之间的交点会形成转折的凸角a，而这些转折的凸角a在进气道中会增加气流通过的阻力，造成通过的气量减少，从而影响了发动机的性能。
3、为此，本申请人经过对摩托车发动机的细心研究，克服现有技术的不足，研发出一种摩托车发动机气门结构。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机气门结构，克服上述缺陷，对摩托车发动机进气门的轮廓进行加工优化，最大程度地降低了进气阻力，增加进气门流量，提高发动机功率。
2、为达成上述目的，本实用新型的解决方案为：一种摩托车发动机气门结构，包括气门头和气门座，所述气门头为外周呈曲面的回转体，所述曲面设有外圆角段和内圆角段，所述气门座为外周设有直线段的回转体，所述外圆角段与内圆角段沿气门结构中轴线通过相切方式平滑连接，内圆角段与直线段沿气门结构中轴线通过相切方式平滑连接。
3、优选方案，所述外圆角段的圆角半径小于内圆角段的圆角半径。
4、优选方案，还包括气门杆，所述气门杆一端连接气门头，另一端设有凹槽。
5、优选方案，所述气门杆表面进行渗氮处理。
6、优选方案，所述气门杆为空心结构。
7、优选方案，所述气门座左右两边相对应的直线段沿气门结构中轴线倾斜的角度为90度。
8、优选方案，所述气门结构整体呈喇叭状。
9、采用上述方案后，本实用新型的有益效果在于：本气门结构利用曲线使得气门头和气门座的连接处通过相切方式平滑连接，避免连接处产生凸角，从而减小了由于凸角所带来的气道变化的趋势，显著降低了进气道中气流通过的阻力，增加了进气门气流通过量，进气过程更为顺畅，提高了发动机功率。
1.一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：包括气门头和气门座，所述气门头为外周呈曲面的回转体，所述曲面设有外圆角段和内圆角段，所述气门座为外周设有直线段的回转体，所述外圆角段与内圆角段沿气门结构中轴线通过相切方式平滑连接，内圆角段与直线段沿气门结构中轴线通过相切方式平滑连接。
2.如权利要求1所述的一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：所述外圆角段的圆角半径小于内圆角段的圆角半径。
3.如权利要求1所述的一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：还包括气门杆，所述气门杆一端连接气门头，另一端设有凹槽。
4.如权利要求3所述的一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：所述气门杆表面进行渗氮处理。
5.如权利要求3所述的一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：所述气门杆呈空心结构。
6.如权利要求1所述的一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：所述气门座左右两边相对应的直线段沿气门结构中轴线倾斜的角度为90度。
7.如权利要求1所述的一种摩托车发动机气门结构，其特征在于：所述气门结构整体呈喇叭状。
