本技术涉及车辆，特别是涉及一种车辆电驱动系统的断开机构及车辆。
背景技术：
1、断开机构可以接合或者断开传动轴之间的传递动力。在四驱电动汽车或者混动汽车中低速行驶时，断开机构为常结合稳态；当四驱电动/混动汽车高速匀速行驶时，其整车要求输出扭矩较小，就可两驱行驶，此时就需断开后驱或者前驱动力系统与车轮驱动半轴之间的连接，以此来降低动力总成内部拖曳扭矩，从而降低整车能耗，提升nvh性能。因电机转速的降低，还可降低反电动势，保护电控元件。
2、现有技术的断开机构多采用电机和凸轮组件作为断开机构的动力机构，以实现断开机构的接合，如专利号为cn114655006a的专利公开的一种车辆电驱动系统的断开机构及汽车，断开机构包括外壳、第一转轴、第二转轴、花键套及动力机构；所述动力机构包凸轮组件、减速齿轮组件和电机；所述减速齿轮组件转动带动具有啮合齿的凸轮转动，以使至少两个所述凸轮相对转动并产生沿轴向的相对移动，进而带动所述花键套沿轴向移动；该专利就采用电机和凸轮组件以实现断开机构的接合，这种动力机构所需的零件较多，结构复杂。
技术实现思路
1、旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，本实用新型提供一种车辆电驱动系统的断开机构、及具有该车辆电驱动系统的断开机构的车辆，所述车辆电驱动系统的断开机构的动力组件的零件较少，结构简单。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆电驱动系统的断开机构，包括第一转轴、第二转轴、离合组件和动力组件；所述第二转轴位于所述第一转轴的一侧；所述离合组件包括主动件和被动件，所述主动件包括第一主体部和第一配合部，所述第一主体部套接于所述第一转轴并能够沿所述第一转轴滑动，所述第一配合部连接于所述第一主体部朝向所述第二转轴的一端，所述被动件包括第二主体部和第二配合部，所述第二主体部连接于所述第二转轴朝向所述第一转轴的一端，所述第二配合部连接于所述第二主体部朝向所述第一配合部的一端；所述动力组件包括框体、电磁线圈和金属件，所述框体位于所述主动件背离所述被动件的一侧，所述电磁线圈设于所述框体内，所述金属件活动连接于所述框体；其中，所述电磁线圈通电产生的电磁力能够驱动所述金属件运动，以使所述金属件抵接于所述第一主体部并驱动所述主动件沿所述第一转轴从第一位置运动至第二位置，以使所述第一配合部与所述第二配合部相接合，以使所述第一转轴能够驱动所述第二转轴绕所述第二转轴的中心轴线转动。
3、在一些实施方式中，所述框体开设有供所述第一转轴穿过的第一通孔。
4、在一些实施方式中，所述框体开设有第一环形腔和第二环形腔，所述第二环形腔与所述第一环形腔之间具有隔离壁，所述第一环形腔位于所述隔离壁背离所述第一转轴的一侧，所述第二环形腔位于所述隔离壁朝向所述第一转轴的一侧，所述隔离壁开设有连通孔，所述第一环形腔通过所述连通孔和所述第二环形腔相连通，所述电磁线圈设于所述第一环形腔内，所述金属件设于所述第二环形腔内，所述框体朝向所述主动件的一端开设有与所述第二环形腔相连通并供所述金属件穿过的导向孔。
5、在一些实施方式中，所述第一配合部朝向所述第二配合部的一端设有多个第一凸起，所述第二配合部朝向所述第一配合部的一端设有多个第二凸起，相邻两个所述第二凸起之间形成有用于与所述第一凸起相嵌合的第一凹槽，相邻两个所述第一凸起之间形成有用于与所述第二凸起相嵌合的第二凹槽。
6、在一些实施方式中，所述主动件开设有贯穿并供所述第一转轴穿过的第二通孔，所述第二通孔的内壁开设有滑槽，所述滑槽远离所述被动件的一端为开口设置，所述第一转轴的外壁上设有与所述滑槽相配合的滑块。
7、在一些实施方式中，还包括回位弹簧，所述回位弹簧的一端连接于所述第一主体部、另一端接触于所述第二主体部；其中，当所述电磁线圈失电时，所述回位弹簧能够驱动所述主动件沿所述第一转轴从所述第二位置运动至所述第一位置。
8、在一些实施方式中，所述第一主体部朝向所述第二主体部的一端开设有向远离第二主体部的方向凹陷的安装槽，所述回位弹簧的一端连接于所述安装槽的槽底。
9、本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括根据上述任一项所述的车辆电驱动系统的断开机构。
10、本实用新型实施例与车辆电驱动系统的断开机构现有技术相比，其有益效果在于：通过给予所述电磁线圈电流以使所述电磁线圈通电产生电磁力，能够使所述电磁线圈驱动所述金属件运动，以通过所述金属件驱动所述主动件沿所述第一转轴从第一位置运动至第二位置，以使所述第一配合部与所述第二配合部相接合，以实现所述第一转轴和所述第二转轴的结合，以使所述第一转轴能够驱动所述第二转轴转动，以将所述第一转轴的动力传递至所述第二转轴，因此，本实用新型所提供的车辆电驱动系统的断开机构通过所述电磁线圈和所述金属件就能够实现所述第一转轴和所述第二转轴的接合，零件较少，结构简单。
1.一种车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，所述框体开设有供所述第一转轴穿过的第一通孔。
3.根据权利要求1所述的车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，所述框体开设有第一环形腔和第二环形腔，所述第二环形腔与所述第一环形腔之间具有隔离壁，所述第一环形腔位于所述隔离壁背离所述第一转轴的一侧，所述第二环形腔位于所述隔离壁朝向所述第一转轴的一侧，所述隔离壁开设有连通孔，所述第一环形腔通过所述连通孔和所述第二环形腔相连通，所述电磁线圈设于所述第一环形腔内，所述金属件设于所述第二环形腔内，所述框体朝向所述主动件的一端开设有与所述第二环形腔相连通并供所述金属件穿过的导向孔。
4.根据权利要求1所述的车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，所述第一配合部朝向所述第二配合部的一端设有多个第一凸起，所述第二配合部朝向所述第一配合部的一端设有多个第二凸起，相邻两个所述第二凸起之间形成有用于与所述第一凸起相嵌合的第一凹槽，相邻两个所述第一凸起之间形成有用于与所述第二凸起相嵌合的第二凹槽。
5.根据权利要求1所述的车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，所述主动件开设有贯穿并供所述第一转轴穿过的第二通孔，所述第二通孔的内壁开设有滑槽，所述滑槽远离所述被动件的一端为开口设置，所述第一转轴的外壁上设有与所述滑槽相配合的滑块。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，还包括回位弹簧，所述回位弹簧的一端连接于所述第一主体部、另一端接触于所述第二主体部；
7.根据权利要求6所述的车辆电驱动系统的断开机构，其特征在于，所述第一主体部朝向所述第二主体部的一端开设有向远离第二主体部的方向凹陷的安装槽，所述回位弹簧的一端连接于所述安装槽的槽底。
8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7任一项所述的车辆电驱动系统的断开机构。
