本发明涉及用于机动车辆的打开面板的闩锁装置领域，并且特别地涉及包括缆线(诸如鲍登缆线)的闩锁装置，该缆线被配置为通过该缆线的移动来传递机械力或能量。
背景技术：
1、在机动车辆中，与诸如门把手的打开装置的机械连接由线缆操作。在现有技术的车辆门闩锁装置中，这些线缆通常用护套引导。通常需要护套止动件以将线缆连接到锁或打开装置。线缆所遵循的路径可以是缠绕的和弯曲的。沿着所述路径的方向变化可以是角度在几度和90度之间的一个或多个弯曲的形式。弯曲的护套部分通常用于引导线缆路径。而且，当在线缆上施加拉力时，拉力的方向可以改变。护套部分允许重新定向线缆出口的方向。
2、然而，这些护套部分，特别是弯曲的护套部分，制造复杂，因此制造成本高。这些护套部分还具有在包装方面消耗大量体积的缺点，这不利于它们在组件内的集成。这种现有技术的示例表明，闩锁装置的这些实施例需要制造昂贵并且增加闩锁装置的复杂性的部件，同时还占用大量空间。
3、此外，拉动鲍登线缆的内部线穿过弯曲的护套部分产生大量摩擦，这使得增加所需的拉力并导致部件的过早磨损。限制摩擦有助于保护门锁组件的部件免受异常磨损，并且还确保特别是闩锁装置的安全运行和总体上门锁机构的安全运行。
技术实现思路
1、因此，本发明的目标是至少部分地克服现有技术的先前缺点，并且提供一种具有更少部件的更经济的解决方案，该解决方案有助于避免导致闩锁装置的过早磨损和潜在损坏的摩擦，而不会使闩锁装置更昂贵。
2、因此，本发明涉及一种用于车辆的打开面板的闩锁装置，所述闩锁装置包括至少一个打开杆和至少一根缆线，所述打开杆配置为打开闩锁，所述缆线一方面连接到打开装置，另一方面连接到打开杆，其特征在于，所述闩锁装置包括具有集成引导槽的壳体，所述引导槽配置为在其中可滑动地接收缆线并且配置为当缆线被拉动时引导缆线运动。
3、根据本发明的另一方面，引导槽具有呈现可变曲率半径的弯曲轮廓。
4、根据本发明的另一方面，引导槽具有可变的横截面。
5、根据本发明的另一方面，引导槽的至少一个嘴件是漏斗形的。
6、根据本发明的另一方面，壳体具有形成闩锁装置的集成引导槽的部分。
7、根据本发明的另一方面，引导槽是配置为插入到壳体中的插入件。
8、根据本发明的另一方面，引导槽包括具有至少一个开口的壁，该至少一个开口配置为接收从诸如壳体的相邻部分突出的齿，以便将引导槽定位在壳体内。
9、根据本发明的另一方面，引导槽可以插入壳体中以形成瓦(tile)结构。
1.一种用于车辆的打开面板的闩锁装置(2)，所述闩锁装置(2)包括至少一个打开杆(4)和至少一根线缆(6)，所述打开杆(4)配置为打开所述闩锁，所述线缆(6)一方面连接到打开装置，另一方面连接到所述打开杆(4)，其特征在于，所述闩锁装置(2)包括具有集成引导槽(10)的壳体(8)，所述集成引导槽(10)配置为在其中可滑动地接收所述线缆(6)并且配置为当所述线缆(6)被拉动时引导所述线缆(6)运动。
2.根据前述权利要求所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述引导槽(10)具有呈现可变曲率半径的弯曲轮廓。
3.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述引导槽(10)具有可变的横截面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述引导槽(10)的至少一个管嘴(12)是漏斗形的。
5.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述壳体(8)具有形成所述闩锁装置(2)的集成引导槽(10)的部分。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述引导槽(10)是配置为插入所述壳体(8)中的插入件。
7.根据权利要求6所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述引导槽(10)包括具有至少一个开口(16)的壁，所述至少一个开口(16)配置为接收齿(18)，所述齿(18)从诸如所述壳体(8)的相邻部分突出，以便将所述引导槽(10)定位在所述壳体(8)内。
8.根据权利要求6或7所述的闩锁装置(2)，其特征在于，所述引导槽(10)能够插入所述壳体(8)中以形成瓦结构。
