本技术涉及铸造领域，具体的说涉及一种铝合金车轮低压铸造模具的轮辋位置的排气设计，更具体地涉及一种低压铸造车轮模具轮辋排气塞及低压铸造车轮模具。
背景技术：
1、目前，随着绿色出行理念的不断加深，汽车轻量化成为汽车设计主流，尤其在电动汽车行业中已经作为标准配置。轮辋减重后导致轮辋整体减薄，对应毛坯厚度进行减薄，由于轮毂铸造特殊性，导致轮辋无外加冷却，因此为了解决轮辋减薄后出现的轮辋缩松气孔问题，通常使用边模厚度减薄设计提高轮辋温度。然而这种方法在铸造过程中容易出现轮辋二区缩松，边模变形导致的尺寸超差，飞边夹铝等问题，另外实际铝液在充型过程中铝液流动存在两种流态。流体质点运动轨迹规则，呈层状流动，层与层之间流体质点不发生互相混掺，这种流动状态称为层流；流体质点运动轨迹不规则，各层之间流体质点发生互相混掺，这种流动状态称为紊流，型腔内气体的排出不顺畅，不断聚集在铸窝下端，在外轮缘处易出现气孔缺陷，这些都严重的影响了车轮的成形质量，降低成品率。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种低压铸造车轮模具轮辋排气塞，由此可以有效解决轮辋浇不足气孔等问题。
2、根据本实用新型的一方面，提供一种低压铸造车轮模具轮辋排气塞，该轮辋排气塞的塞棒主体包括：在顶端侧开设有坡口的圆柱形头部，与头部相邻地沿径向穿设的孔部，从孔部朝向与头部相对的另一侧延伸的平台部，孔部形成为在平台部与头部之间的周壁面开口的凹槽。
3、优选地轮辋排气塞由圆棒加工而成，其中，通过打孔加工而形成孔部，通过线切割而形成平台部。
4、优选地平台部形成为半圆棒状。
5、优选地孔部的轴线经过头部的线切割顶面的圆心位置，坡口的延伸方向平行于孔部的轴线方向。
6、优选地在头部的轴线方向上，平台部的长度大于头部的长度。
7、优选地坡口为向头部凹入的凹入槽结构，在该凹入槽的横截面中，开口角度80°，开口长度1.9～2mm。
8、优选地该轮辋排气塞的总长度l1为80mm，头部的直径d为10mm、长度l4为10～20mm，孔部的半径r为2.5～3mm。
9、优选地头部的长度l4为10mm。
10、优选地孔部的半径r为2.5mm。
11、根据本实用新型的另一方面，提供一种低压铸造车轮模具，其特征在于，包括模具，和上述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，该轮辋排气塞以头部作为模具接触段的方式设置于模具型腔上方的模具型腔气体聚集处。
12、本实用新型结构简单，线切割与开坡口的结合，可以有效提升排气效果，增加对轮辋的补缩能力，从而减少轮辋缩松气孔缺陷的发生。总之新型轮辋排气塞的应用解决轮辋气孔问题，显著地提高了铸件的成形质量及综合成品率，进一步实现了车轮的高品质生产。
1.一种低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，该轮辋排气塞的塞棒主体（2）包括：在顶端侧开设有坡口（6）的圆柱形头部（3），与头部（3）相邻地沿径向穿设的孔部（5），从孔部（5）朝向与头部（3）相对的另一侧延伸的平台部（4），孔部（5）形成为在平台部（4）与头部（3）之间的周壁面开口的凹槽。
2.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，轮辋排气塞（1）由圆棒加工而成，其中，通过打孔加工而形成孔部（5），通过线切割而形成平台部（4）。
3.根据权利要求2所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，平台部（4）形成为半圆棒状。
4.根据权利要求2所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，孔部（5）的轴线经过头部（3）的线切割顶面的圆心位置，坡口（6）的延伸方向平行于孔部（5）的轴线方向。
5.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，在头部（3）的轴线方向上，平台部（4）的长度大于头部（3）的长度。
6.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，坡口（6）为向头部（3）凹入的凹入槽结构，在该凹入槽的横截面中，开口角度80°，开口长度1.9～2mm。
7.根据权利要求1所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，该轮辋排气塞（1）的总长度l1为80mm，头部（3）的直径d为10mm、长度l4为10～20mm，孔部（5）的半径r为2.5～3mm。
8.根据权利要求7所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，头部（3）的长度l4为10mm。
9.根据权利要求7所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，其特征在于，孔部（5）的半径r为2.5mm。
10.一种低压铸造车轮模具，其特征在于，包括模具，和权利要求1至9中任一项所述的低压铸造车轮模具轮辋排气塞，该轮辋排气塞以头部（3）作为模具接触段的方式设置于模具型腔上方的模具型腔气体聚集处。
