本技术属于车辆，具体来说涉及一种电动车动力传动系布置结构及电动车。
背景技术：
1、对于电动汽车来说，由于电机的体积相比而言小于发动机的体积，且一般电动汽车上的变速箱的结构和挡位远少于燃油车，因此电动汽车的研发重点集中于电池方面，而在电驱动系统方面的考虑则较少。
2、目前的电动车有两种形式的驱动构型。一种是将电机放置在车辆后部，同时电机驱动后轮前进，还有一种则是将电机放置在车辆前部，电机驱动车辆的前轮。已知一种电机前置驱动系统，其电机采用横置的方式，相应地，变速箱也采用横置的方式。然而，这种结构的电驱动系统所需的横向空间较大，不利于整车的搭载布局。
技术实现思路
1、结合申请人在该领域的研究和实际经验，在此提出以下改进的技术方案。
2、一种电动车动力传动系布置结构，包括：
3、电机，所述电机具有壳体，在所述壳体内设置有定子和转子；
4、变速器，所述变速器具有壳体，在所述变速器的壳体内设置有输入轴和输出轴以及多个齿轮和多个接合元件；
5、差速器，所述差速器设置在车辆的连接两个后轮的轮轴之间；
6、还包括传动轴，所述传动轴一端与所述变速器的输出轴传动连接，另一端与差速器传动连接，所述电机的转子的旋转轴与所述变速器的输入轴和输出轴以及所述传动轴平行，且所述电机和变速器布置于车辆的前部。
7、根据本实用新型的一个改进，所述传动轴一端与所述变速器的输出轴之间通过第一联轴器连接，另一端与所述差速器的输入小齿轮所在的轴通过第二联轴器连接。
8、根据本实用新型的一个改进，所述第一联轴器和所述第二联轴器为万向节。
9、根据本实用新型的一个改进，所述变速器具有两个传动比，在所述输入轴上设置有一挡空套齿轮和二挡空套齿轮，在所述输出轴上设置有一挡固定齿轮和二挡固定齿轮，所述一挡空套齿轮和一挡固定齿轮啮合，所述二挡空套齿轮和所述二挡固定齿轮啮合。
10、根据本实用新型的一个改进，还设置有一挡接合离合器和二挡接合离合器，所述一挡接合离合器用于将所述一挡空套齿轮与所述输入轴固定连接，所述二挡接合离合器用于将所述二挡空套齿轮与所述输入轴固定连接。
11、根据本实用新型的一个改进，还设置有润滑油输送装置，所述润滑油输送装置用于将润滑油通过流道输送至待润滑部件。
12、根据本实用新型的一个改进，所述待润滑部件包括电机的定子、所述变速器的壳体内部的齿轮、轴承、接合元件中的至少一个。
13、本实用新型还提出了一种电动车，包括根据上述方案中任一项所述的电动车动力传动系布置结构。
14、本实用新型提出了一种电动车动力传动系布置结构，能够更好地平衡车辆的载荷布置，从而提升车辆的操控性能。此外，本实用新型的方案还能够减小搅油损失，从而提高传动效率。
1.一种电动车动力传动系布置结构，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，
6.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的电动车动力传动系布置结构，其特征在于，
8.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的电动车动力传动系布置结构。
