本技术涉及一种差速锁，更具体地说，涉及一种差速锁液压系统和工程机械。
背景技术：
1、差速锁用于轮式车辆的驱动桥上，用于锁死驱动桥的差速器，以便车辆在陷坑时避免单边车轮空转打滑。差速锁以压力油驱动，现有工程机械如装载机，其差速锁的驱动用油取自变速箱。为实现其液力换挡，在变速箱上配置有变速泵，变速泵从变速箱底部抽取油液供向变速操纵阀和差速锁控制阀。
2、由于变速箱中的油液主要是用于齿轮与转轴的润滑与冷却，油液中会包含有大量因磨损而产生的铁屑，因此，其清洁度较低，用于差速锁容易导致差速锁控制阀卡滞等现象；另外，变速箱上变速泵的输出压力较低，不能满足部分驱动桥的差速锁止功能。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是现有差速锁自变速泵处取油的不足，而提供一种差速锁液压系统和工程机械。
2、本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种差速锁液压系统，包括差速锁、与差速锁连接的差速锁控制阀；
3、系统还包括分配阀、与分配阀连接的压力油源，所述分配阀包括至少一路控制主阀和为各控制主阀提供先导控制用先导压力油的减压阀，所述差速锁控制阀的出油端与所述分配阀连接并与所述减压阀的出油端连通。
4、本实用新型差速锁液压系统中，所述压力油源为工作变量泵，所述差速锁控制阀的出油端经压力单向传递油路与所述工作变量泵的负载反馈输入端连接。
5、本实用新型差速锁液压系统中，所述压力单向传递油路包括梭阀，所述梭阀的两进油端对应与所述差速锁控制阀的出油端和分配阀的ls口连通，梭阀的出油端与工作变量泵的负载反馈输入端连通。
6、本实用新型差速锁液压系统中，所述压力单向传递油路是由两个梭阀连接形成的梭阀组，所述梭阀组的三个输入端对应与所述差速锁控制阀的出油端、分配阀的ls口、转向液压系统中的ls口连接；所述压力油源包括与转向液压系统中优先阀的进油口连接的转向变量泵，所述优先阀的ef口与所述分配阀的合流进油口连接；所述梭阀组的输出端与所述转向变量泵的负载反馈输入端连接。
7、本实用新型差速锁液压系统中，所述压力油源包括与所述分配阀合流进油口连接的工作泵。进一步地，所述工作泵为齿轮泵，或者所述工作泵为变量泵，所述梭阀组的输出端与所述工作泵的负载反馈输入端连接，也即转向变量泵和工作变量泵的负载反馈输入端均与所述梭阀组的输出端连通。
8、本实用新型差速锁液压系统中，所述分配阀中对应每联控制主阀配置有两个用于控制控制阀的电比例阀，所述电比例阀的进油端与所述减压阀的出油端连通。
9、本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种工程机械，驱动桥上的差速锁配备有前述差速锁液压系统，该工程机械可以是装载机、压路机或平地机等。
10、本实用新型与现有技术相比，本实用新型中，差速锁的驱动用油液取自工程机械的分配阀，通过减压阀对工程机械的主油路降压而来。工程机械的工作和转向液压系统中油液清洁度高，由减压阀降压而得到，其流量和压力能够满足各种驱动桥上差速器的应用要求。
1.一种差速锁液压系统，包括差速锁、与差速锁连接的差速锁控制阀；
2.根据权利要求1所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力油源为工作变量泵，所述差速锁控制阀的出油端经压力单向传递油路与所述工作变量泵的负载反馈输入端连接。
3.根据权利要求2所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力单向传递油路包括梭阀，所述梭阀的两进油端对应与所述差速锁控制阀的出油端和分配阀的ls口连通，梭阀的出油端与工作变量泵的负载反馈输入端连通。
4.根据权利要求2所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力单向传递油路是由两个梭阀连接形成的梭阀组，所述梭阀组的三个输入端对应与所述差速锁控制阀的出油端、分配阀的ls口、转向液压系统中的ls口连接；所述压力油源包括与转向液压系统中优先阀的进油口连接的转向变量泵，所述优先阀的ef口与所述分配阀的合流进油口连接；所述梭阀组的输出端与所述转向变量泵的负载反馈输入端连接。
5.根据权利要求4所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述压力油源包括与所述分配阀合流进油口连接的工作泵。
6.根据权利要求5所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述工作泵为齿轮泵。
7.根据权利要求6所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述工作泵为变量泵，所述梭阀组的输出端与所述工作泵的负载反馈输入端连接。
8.根据权利要求1所述的差速锁液压系统，其特征在于，所述分配阀中对应每联控制主阀配置有两个用于控制控制阀的电比例阀，所述电比例阀的进油端与所述减压阀的出油端连通。
9.一种工程机械，其特征在于，驱动桥上的差速锁配备有权利要求1至8中任一项所述的差速锁液压系统。
10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为装载机、平地机和压路机中的一种。
