本发明属于消防监控，尤其涉及一种应用于公交车的消防监控系统。
背景技术：
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
2、公交车起火原因通常包括电气故障、燃料泄漏、动力系统故障以及机械故障等。公交车由于工作时处于运动状态，人员密集，导致火灾发生时疏散困难，并且，乘客随身携带物中还可能存在可燃物品，例如烟草、打火机等，加大了防控难度。
3、除手持灭火器以外，目前公交车上的消防监控系统主要是基于喷淋系统，包括水箱、水泵和相关管路等配套设施，且水箱需要一定的安装空间，导致前期布设复杂，后期还需维护。气体灭火由于扩散性好，适合在内部结构复杂的场所使用。气溶胶灭火作为气体灭火常见的一类，目前在公交车上的应用主要是应用在发动机舱，很少在车厢空间内应用，原因之一为气溶胶烟气可见度差，对于乘客逃生存在一定影响。但是，由于车辆在运动状态下、乘客密集时疏散难度大，当火势较大时，不可能等待乘客完全疏散后再进行灭火，因此，还需考虑车厢内乘客没有有效疏散时的自救。但是，热气溶胶产生和喷发时，温度非常高，对于人员密集的公交车而言，容易对人体带来伤害，因此还需要降低灭火装置的出口温度。目前，常用的降低温度的方法是在灭火剂和喷口之间填装冷却剂，降低气溶胶的温度。但是，由于冷却剂在吸热过程中降低了气溶胶温度，部分自由基被拦截失活，造成气溶胶灭火效率下降。
技术实现思路
1、为克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种应用于公交车的消防监控系统。将气溶胶灭火应用于公交车车厢内，解决了气溶胶喷出温度可能对人体造成伤害的问题。
2、为实现上述目的，本发明的一个或多个实施例提供了如下技术方案：
3、一种应用于公交车的消防系统，包括：控制器，以及与所述控制器连接的火灾监测装置和一个或多个灭火装置；其中，所述灭火装置包括壳体，所述壳体内设有腔室，用于容纳一个或多个气溶胶灭火芯，所述腔室设有开口，所述壳体侧壁上设有喷口；所述腔室的开口与所述喷口之间设有迂回通道，所述迂回通道用于引导灭火芯喷发的气体沿设定路径迂回后喷出所述喷口；所述壳体内还设有控制单元，以及与所述控制单元连接的电路板，所述电路板与灭火芯电性连接；所述控制器与所述控制单元连接。
4、一些实施例中，所述系统还包括报警装置和输入设备，均与控制器连接；所述输入设备与所述控制单元连接。
5、一些实施例中，所述迂回通道为螺旋通道。
6、一些实施例中，所述腔室与壳体侧壁周向上具有一定间隔，在间隔空间内，设置螺旋形挡板。
7、一些实施例中，所述灭火装置的布设位置确定方法包括：
8、根据车厢内空间大小，和单个灭火芯的有效覆盖范围，计算所需灭火芯数量；
9、根据一个灭火装置中包含的灭火芯用量的不同，得到多种灭火芯分配方案，对于每个分配方案，将多个灭火装置均匀布设在车厢侧壁/顶部/座椅椅背下方，得到多种灭火装置布设方案；
10、对于每种布设方案，模拟气溶胶扩散过程，并在模拟的车厢空间内，沿空间对角线均匀设置多个烟雾传感器，设定浓度阈值，当每个所述烟雾传感器到达设定浓度阈值时，认为气溶胶均匀充满整个空间；
11、将气溶胶均匀充满整个空间的时间最短的布设方案作为最优布设方案。
12、一些实施例中，所述迂回通道的参数优化方法为：
13、在模拟的车厢空间内，根据最优布设方案，确定灭火装置与乘客之间的最小间距；
14、在给定灭火装置壳体大小的前提下，根据不同的通道截面面积和相应通道长度，确定多个设计方案；
15、对于每个设计方案，模拟灭火装置周围一定范围内的温度场分布，判断所述最小间距处的温度是否符合人体表面可接受温度范围。
16、一些实施例中，所述火灾监测装置包括温度传感器、烟气传感器和红外摄像头。
17、一些实施例中，所述控制器被配置为执行以下方法：
18、实时接收火灾监测装置发送的车厢内环境信息，检测是否发生火灾，若发生火灾，进行报警；同时，根据红外图像实时监测判断火势大小；
19、基于车厢内可见光图像和/或红外图像，计算当前车厢内的乘客密度；
20、若密度小于设定阈值：若当前火势较小且未有明显增大趋势，延迟设定时间向灭火装置发送灭火指令，或等待手动输入的控制指令；若在所述设定时间内的某一时刻监测到火势明显增大，向灭火装置发送灭火指令；若当前火势较大，向灭火装置发送灭火指令；
21、若密度不小于设定阈值：向灭火装置发送灭火指令。
22、一些实施例中，计算当前车厢内的乘客密度采用火灾发生前一时刻的可见光图像和红外图像。
23、一些实施例中，发动机舱也设有灭火装置，所述灭火装置包括灭火芯，以及与所述灭火芯接触的热敏线，所述热敏线缠绕火灾隐患处。
24、以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：
25、将气溶胶灭火应用于公交车车厢内，通过在灭火芯和喷口之间设置迂回通道，有效较低了气溶胶喷出温度，相较于现有填充冷却剂的方式，保证了灭火效能，同时降低了成本。
26、在确定了灭火所需灭火剂剂量的前提下，对灭火装置的数量和布设位置进行了优化，保证了灭火装置被触发时，烟气能够迅速均匀扩散至车厢内，提高灭火效率。
27、基于传感器探测到的环境变化进行火势及变化趋势分析，同时计算乘客密度，根据乘客密度和火势，综合判断灭火触发时机，在保证了人身安全的基础上，及时进行灭火。
1.一种应用于公交车的消防系统，其特征在于，包括：控制器，以及与所述控制器连接的火灾监测装置和一个或多个灭火装置；其中，所述灭火装置包括壳体，所述壳体内设有腔室，用于容纳一个或多个气溶胶灭火芯，所述腔室设有开口，所述壳体侧壁上设有喷口；所述腔室的开口与所述喷口之间设有迂回通道，所述迂回通道用于引导灭火芯喷发的气体沿设定路径迂回后喷出所述喷口；所述壳体内还设有控制单元，以及与所述控制单元连接的电路板，所述电路板与灭火芯电性连接；所述控制器与所述控制单元连接。
2.如权利要求1所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述系统还包括报警装置和输入设备，均与控制器连接；所述输入设备与所述控制单元连接。
3.如权利要求1所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述迂回通道为螺旋通道。
4.如权利要求3所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述腔室与壳体侧壁周向上具有一定间隔，在间隔空间内，设置螺旋形挡板。
5.如权利要求1所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述灭火装置的布设位置确定方法包括：
6.如权利要求5所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述迂回通道的参数优化方法为：
7.如权利要求1所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述火灾监测装置包括温度传感器、烟气传感器和红外摄像头。
8.如权利要求7所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，所述控制器被配置为执行以下方法：
9.如权利要求8所述的应用于公交车的消防监控系统，其特征在于，计算当前车厢内的乘客密度采用火灾发生前一时刻的可见光图像和红外图像。
10.如权利要求1所述的应用于公交车的消防系统，其特征在于，发动机舱也设有灭火装置，所述灭火装置包括灭火芯，以及与所述灭火芯接触的热敏线，所述热敏线缠绕火灾隐患处。
