本技术涉及汽车产品模具，特别是涉及一种直顶带斜顶联动结构。
背景技术：
1、汽车保险杠产品具有很多装配结构，但是有些结构在开模方向不能脱模，只能设计脱模结构才能脱模，一般都是在模具上增加滑块或者斜顶以实现脱模。
2、随着人们对汽车产品外观要求越来越高，模具设计滑块会使产品表面有明显的分模线，而且增设滑块会使模具结构变得复杂，增加了工艺成本，有时还会受到模具空间的限制而无法在模具中采用。而且汽车产品模具在注塑生产过程中常常会因为斜顶上方胶位运动方向严重倒扣，采用斜顶结构因空间不足无法满足产品结构，从而导致新增产品改成焊接工艺，增加了成本
3、因此设计一种用于汽车产品模具的直顶运动并带动斜顶同时运动结构用以解决上述问题是十分有必要的。
技术实现思路
1、针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种结构简单，且易于脱模，提高生产效率的直顶带斜顶联动结构。
2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
3、一种直顶带斜顶联动结构，包括斜顶、斜顶杆、直顶、直顶杆和从动杆；
4、所述斜顶固定安装在斜顶杆的上端，直顶固定安装在直顶杆的上端；
5、所述从动杆与斜顶的一侧固定连接；
6、所述直顶上贯穿设置有滑孔，所述从动杆与滑孔滑动配合。
7、其中，所述从动杆间隔且平行设置有两根，所述滑孔对应从动杆设置有两个。
8、其中，所述斜顶的倾斜角度为11°。
9、其中，还包括顶针板、b板和后模芯；所述顶针板设置在b板的底部下方，b板的顶部嵌入安装有后模芯，所述后模芯上设置有与直顶配合的直顶孔和与斜顶配合的斜顶孔，所述直顶杆贯穿后模芯和b板且尾端与顶针板固定连接，所述斜顶杆贯穿后模芯和b板且尾端与顶针板固定连接。
10、其中，所述顶针板的底部与输出气缸或油缸固定连接。
11、综上，本直顶带斜顶联动结构具有以下有益效果：
12、1.缩短了模具制造周期，提高了模具整体性能和使用寿命；
13、2.降低了生产成本，提高了生产效率；
14、3.操作简便，降低了操作难度和工人劳动强度；
15、4.具有高精度、高稳定性和长寿命特点，可广泛应用于各种塑料制品的生产中。
1.一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，包括斜顶(4)、斜顶杆(7)、直顶(5)、直顶杆(6)和从动杆(8)；
2.根据权利要求1所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，所述从动杆(8)间隔且平行设置有两根，所述滑孔对应从动杆(8)设置有两个。
3.根据权利要求1所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，所述斜顶(4)的倾斜角度为11°。
4.根据权利要求1所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，还包括顶针板(1)、b板(2)和后模芯(3)；所述顶针板(1)设置在b板(2)的底部下方，b板(2)的顶部嵌入安装有后模芯(3)，所述后模芯(3)上设置有与直顶(5)配合的直顶孔和与斜顶(4)配合的斜顶孔，所述直顶杆(6)贯穿后模芯(3)和b板(2)且尾端与顶针板(1)固定连接，所述斜顶杆(7)贯穿后模芯(3)和b板(2)且尾端与顶针板(1)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种直顶带斜顶联动结构，其特征在于，所述顶针板(1)的底部与输出气缸或油缸固定连接。
