本发明涉及车辆，尤其是涉及一种蓄电池防亏电控制系统、蓄电池防亏电控制方法和车辆。
背景技术：
1、相关技术中，为了预防低压蓄电池亏电，在用户长时间不使用车辆时，拔掉低压蓄电池保险或者直接断开连接低压蓄电池的导线，或者断开低压蓄电池放电回路的开关来切断放电回路，以防止低压蓄电池因过度放电而损坏，但是，上述方式需专业人员手动操作，若普通用户进行操作可能会对用户的安全造成威胁。
2、或者通过车辆控制器中的定时器进行静置计时，当静置时间达到预设时间后唤醒车辆相关部件对低压蓄电池进行充电，以防止低压蓄电池亏电，但是，该方式只能间隔预设时间对低压蓄电池进行充电，可能出现以下弊端：当低压蓄电池在静置预设时间内亏电严重，导致无法启动定时充电或者即便对低压蓄电池供电其使用寿命也会影响；或者当定时启动低压蓄电池的充电功能时，低压蓄电池的电量充足而无需重新补充电量，而每次定时唤醒整车对低压蓄电池充电时也会消耗电能，特别是在低压蓄电池原本不亏电的情况下，频繁唤醒整车反而容易导致低压蓄电池出现亏电现象；当相关充电部件不满足充电条件而导致低压蓄电池无法充电且长时间未补充电量时，会导致低压蓄电池因严重亏电而报废。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种蓄电池防亏电控制系统，采用该系统可以在低压蓄电池电量亏电时能够及时对低压蓄电池进行补电，并且低压蓄电池严重亏电时自动切断低压蓄电池的供电，从而避免危及用户安全。
2、本发明的目的之二在于提出一种蓄电池防亏电控制方法。
3、本发明的目的之三在于提出一种车辆。
4、为了解决上述问题，本发明第一方面实施例提供一种蓄电池防亏电控制系统，包括：第一监测模块，所述第一监测模块用于监测低压蓄电池的电压信号，并根据所述电压信号发送补电控制信号；控制模块，所述控制模块与所述第一监测模块连接，所述控制模块用于根据所述补电控制信号控制所述低压蓄电池的充电状态；第二监测模块，所述第二监测模块与所述第一监测模块、所述低压蓄电池连接，所述第二监测模块用于监测低压蓄电池的电压信号，并根据所述电压信号发送亏电保护信号，所述亏电保护信号用于指示所述低压蓄电池的放电状态。
5、根据本发明实施例的蓄电池防亏电控制系统，若第一监控模块根据电压信号检测到低压蓄电池亏电时，则对低压蓄电池进行充电，从而在低压蓄电池电量较低时能够及时对低压蓄电池进行补电，以避免频繁唤醒整车而导致低压蓄电池出现亏电的问题，同时也避免因低压蓄电池无法充电导致其严重亏电而报废的问题。与此同时，若第二监测模块根据电压信号检测到低压蓄电池亏电时自动切断低压蓄电池的对外供电，由此，本技术中的蓄电池防亏电控制系统通过电压信号通过电压信号实时监测低压蓄电池是否严重亏电，从而在低压蓄电池严重亏电时自动切断低压蓄电池的供电，以避免低压蓄电池因严重亏电而报废。
6、在一些实施例中，蓄电池防亏电控制系统还包括：第一开关单元，所述第一开关单元的第一端与所述低压蓄电池的正极端连接，所述第一开关单元的第二端与所述第二监测模块连接，所述第一开关单元用于在所述亏电保护信号的控制下导通或关断，以控制所述低压蓄电池的放电状态；第二开关单元，所述第二开关单元的第一端与所述第一开关单元的第三端连接，所述第二开关单元的第二端与所述第一监测模块、所述第二监测模块连接，所述第二开关单元用于在关断时切断对所述第一监测模块、所述第二监测模块的供电，以及在导通时接通对所述第一监测模块、所述第二监测模块的供电。
7、在一些实施例中，所述第一监测模块包括：第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述第二开关单元的第二端连接；第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述第一电阻的第二端连接，所述第二电阻的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接；第一比较器，所述第一比较器的供电端与所述第二开关单元的第二端、所述第一电阻的第一端连接，所述第一比较器的同向输入端连接基准电压，所述第一比较器的反向输入端与所述第二电阻的第一端、所述第一电阻的第二端连接，所述第一比较器的输出端与所述控制模块连接；第三电阻，所述第三电阻的第一端与所述第一比较器的供电端、所述第一开关单元的第二端、所述第一电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端与所述第一比较器的输出端连接。
8、在一些实施例中，所述第二监测模块包括：第一驱动单元，所述第一驱动单元的第一端与所述低压蓄电池的正极端、所述第一开关单元的第一端连接，所述第一驱动单元的第二端与所述第一开关单元的第二端连接，所述第一驱动单元用于根据所述亏电保护信号驱动所述第二开关单元导通或关断；比较单元，所述比较单元的同向输入端连接基准电压，所述比较单元的输出端与所述第一驱动单元的第三端连接以用于输出所述亏电保护信号，所述比较单元的供电端与所述第二开关单元的第二端连接；分压单元，所述分压单元的第一端与所述比较单元的供电端、所述第二开关单元的第二端连接，所述分压单元的第二端与所述比较单元的反向输入端连接，所述分压单元的第三端与所述低压蓄电池的负极端连接。
9、在一些实施例中，所述第一驱动单元包括：第四电阻，所述第四电阻的第一端与所述低压蓄电池的正极端、所述第一开关单元的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第一开关单元的第二端连接；第五电阻，所述第五电阻的第一端与所述第四电阻的第二端、所述第一开关单元的第二端连接，所述第五电阻的第二端与所述比较单元的输出端连接；所述比较单元包括：第二比较器，所述第二比较器的输出端与所述第五电阻的第二端连接，所述第二比较器的供电端与所述第二开关单元的第二端连接，所述第二比较器的同向输入端连接所述基准电压；第一电容，所述第一电容的第一端连接于所述第二比较器的同向输入端与所述基准电压之间，所述第一电容的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接；第二电容，所述第二电容的第一端连接于所述第二比较器的反向输入端与所述分压单元的第二端之间，所述第二电容的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接；所述分压单元包括：第六电阻，所述第六电阻的第一端与所述第二开关单元的第二端连接，所述第六电阻的第二端与所述第二比较器的反向输入端连接；第七电阻，所述第七电阻的第一端与所述第六电阻的第二端、所述第二比较器的反向输入端连接，所述第七电阻的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接。
10、在一些实施例中，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：稳压单元，所述稳压单元的第一端与所述第二开关单元的第二端连接，所述稳压单元的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接，所述稳压单元的第三端用于对所述第二开关单元导通后输出的电压进行稳压，以为所述第一监测模块、所述第二监测模块提供所述基准电压。
11、在一些实施例中，所述稳压单元包括：第八电阻，所述第八电阻的第一端与所述第二开关单元的第二端连接；稳压管，所述稳压管的负极端与所述第八电阻的第二端连接以输出所述基准电压，所述稳压管的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接。
12、在一些实施例中，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：第二驱动单元，所述第二驱动单元的第一端与所述第一开关单元的第三端、所述第二开关单元的第一端连接，所述第二驱动单元的第二端与所述第二开关单元的第三端连接，所述第二驱动单元的控制端与所述控制模块连接，所述第二驱动单元的第三端与所述低压蓄电池的负极端连接，所述第二驱动单元用于在所述控制模块的控制下控制所述第二开关单元导通或关断。
13、在一些实施例中，所述第二驱动单元包括：放大子单元，所述放大子单元的第一端与所述控制模块连接，所述放大子单元的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接；驱动子单元，所述驱动子单元的第一端与所述第一开关单元的第三端、所述第二开关单元的第一端，所述驱动子单元的第二端与所述第二开关单元的第三端连接，所述驱动子单元的第三端与所述放大子单元的第三端连接；其中，所述放大子单元用于在所述控制模块的控制下驱动所述驱动子单元，以导通或关断所述第二开关单元。
14、在一些实施例中，所述放大子单元包括：第一三极管，所述第一三极管的发射极与所述低压蓄电池的负极端连接；第九电阻，所述第九电阻的第一端与所述控制模块连接，所述第九电阻的第二端与所述第一三极管的基极连接；第十电阻，所述第十电阻的第一端与所述第九电阻的第一端、所述控制模块连接，所述第十电阻的第二端与基准电压连接；第三电容，所述第三电容的第一端与所述第九电阻的第一端、所述第十电阻的第一端、所述控制模块连接，所述第三电容的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接；所述驱动子单元包括：第十一电阻，所述第十一电阻的第一端与所述第一开关单元的第三端、所述第二开关单元的第一端连接，所述第十一电阻的第二端与所述第二开关单元的第三端连接；第十二电阻，所述第十二电阻的第一端与所述第十一电阻的第二端、所述第二开关单元的第三端连接，所述第十二电阻的第二端与所述第一三极管的集电极连接。
15、在一些实施例中，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：供电控制模块，所述供电控制模块与所述低压蓄电池、所述第一驱动单元、所述比较单元连接，所述供电控制模块用于在所述第一开关单元关断后重新导通所述第一开关单元，以促使所述低压蓄电池的放电状态由停止放电变为继续放电。
16、在一些实施例中，所述供电控制模块包括：点火开关，所述点火开关的第一端与所述第一驱动单元的第一端、所述低压蓄电池的正极端、所述第二开关单元的第一端连接；第十三电阻，所述第十三电阻的第一端与所述点火开关的第二端连接，所述第十三电阻的第二端与所述控制模块连接；第十四电阻，所述第十四电阻的第一端与所述第十三电阻的第二端、所述控制模块连接；第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第十四电阻的第二端连接，所述第二三极管的集电极与所述第一驱动单元的第三端、所述比较单元的输出端连接，所述第二三极管的发射极与所述低压蓄电池的负极端连接；第四电容，所述第四电容的第一端与所述第十三电阻的第二端、所述第十四电阻的第一端连接，所述第四电容的第二端与所述低压蓄电池的负极端连接。
17、本发明第二方面实施例提供一种蓄电池防亏电控制方法，用于上述实施例所述的蓄电池防亏电控制系统，所述方法包括：在车辆处于休眠状态的条件下，获取补电控制信号；根据所述补电控制信号控制所述低压蓄电池的充电状态。
18、根据本发明实施例的蓄电池防亏电控制方法，当车辆处于休眠状态下，若检测到低压蓄电池亏电时蓄电池防亏电控制系统接收到补电控制信号，然后根据补电控制信号对低压蓄电池进行补电，由此，相较于通过对低压蓄电池定时充电来预防低压蓄电池亏电的方式，本技术通过补电控制信号控制低压蓄电池充电，从而在低压蓄电池电量较低时能够及时对低压蓄电池进行补电，以避免频繁唤醒整车而导致低压蓄电池出现亏电的问题，降低车辆电量浪费，同时避免因低压蓄电池无法充电导致其严重亏电而报废的问题。
19、在一些实施例中，在所述低压蓄电池的充电状态为充电中的条件下，所述方法还包括：获取所述低压蓄电池的电压信号、充电时长和/或充电电流；在所述低压蓄电池的电压信号、充电时长和/或充电电流满足停止充电条件时，控制所述低压蓄电池停止充电。
20、本发明第三方面实施例提供一种车辆，包括上述实施例所述的蓄电池防亏电控制系统。
21、根据本发明实施例的车辆，通过上述实施例的蓄电池防亏电控制系统，可以在低压蓄电池电量亏电时能够及时对低压蓄电池进行补电，并且低压蓄电池严重亏电时自动切断低压蓄电池的供电，从而避免危及用户安全。
22、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：
3.根据权利要求2所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述第一监测模块包括：
4.根据权利要求2所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述第二监测模块包括：
5.根据权利要求4所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，
6.根据权利要求3-5任一项所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：
7.根据权利要求6所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述稳压单元包括：
8.根据权利要求2所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：
9.根据权利要求8所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述第二驱动单元包括：
10.根据权利要求9所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，
11.根据权利要求4或5所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述蓄电池防亏电控制系统还包括：
12.根据权利要求11所述的蓄电池防亏电控制系统，其特征在于，所述供电控制模块包括：
13.一种蓄电池防亏电控制方法，其特征在于，用于权利要求1-12任一项所述的蓄电池防亏电控制系统，所述方法包括：
14.根据权利要求13所述的蓄电池防亏电控制方法，其特征在于，在所述低压蓄电池的充电状态为充电中的条件下，所述方法还包括：
15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-12任一项所述的蓄电池防亏电控制系统。
