本技术涉及车用电池包，尤其涉及一种车用密封结构。
背景技术：
1、随着汽车行业的进一步发展，电动汽车已经成为了汽车行业的主要发展方向，相比于传统的内燃机汽车，其通过电池动力系统的使用实现了更好的节能减排，且对于电动汽车而言，作为核心部分的电池包设计也成为了汽车设计者的主要关注对象。然而，现有技术中通常将电池包作为一个整体直接安装在车身上，其往往占用了较大的车身空间，电池包的前期安装和后期拆卸维护都较为不便，且其密封效果也有待提高。
技术实现思路
1、有鉴于此，为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车用密封结构，包括：车身梁、电池包壳体、柔性密封件和固定栓，所述电池包壳体设置于所述车身梁的一侧，所述电池包壳体的下端通过所述固定栓与所述车身梁的下端连接，所述柔性密封件夹紧于所述电池包壳体的上端与所述车身梁的上端之间。
2、在另一个优选的实施例中，所述电池包壳体包括：上盖和下壳体，所述上盖盖设于所述下壳体的上端，所述柔性密封件抵于所述上盖上，所述固定栓连接于所述下壳体上。
3、在另一个优选的实施例中，所述车身梁的上端朝向靠近所述电池包壳体的一侧延伸形成有一第一延伸臂，所述柔性密封件设置于所述第一延伸臂的下表面与所述上盖的上表面之间。
4、在另一个优选的实施例中，所述柔性密封件包括：第一密封件和第二密封件，第一密封件和所述第二密封件夹紧于所述第一延伸臂和所述上盖之间。
5、在另一个优选的实施例中，所述上盖上设置有一凹槽，所述第二密封件的下端抵于所述凹槽内。
6、在另一个优选的实施例中，所述第一密封件和所述第二密封件均采用多组份发泡密封材料制成。
7、在另一个优选的实施例中，所述下壳体的下端朝向靠近车身梁的一侧延伸形成有一第二延伸臂，所述第二延伸臂上设置有所述固定栓。
8、在另一个优选的实施例中，所述第二延伸臂开设有第一安装孔，所述车身梁的底部开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述固定栓相匹配。
9、在另一个优选的实施例中，所述车身梁内形成有一第一空间，所述第一空间内设置有第一加强筋结构。
10、在另一个优选的实施例中，所述下壳体内形成有一第二空间，所述第二空间内设置有第二加强筋结构。
11、本实用新型由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本实用新型的应用，提供了一种适用于车用电池包与车身梁的密封结构，通过柔性密封件与固定栓的配合使得车身梁与电池包壳体实现一体化安装，缩小了密封结构所需的安装空间，提高了电池包的装载容积，且有利于自动化安装作业的进行；本实用新型结构简单，安装方便，密封效果较好。
1.一种车用密封结构，其特征在于，包括：车身梁、电池包壳体、柔性密封件和固定栓，所述电池包壳体设置于所述车身梁的一侧，所述电池包壳体的下端通过所述固定栓与所述车身梁的下端连接，所述柔性密封件夹紧于所述电池包壳体的上端与所述车身梁的上端之间。
2.根据权利要求1所述的车用密封结构，其特征在于，所述电池包壳体包括：上盖和下壳体，所述上盖盖设于所述下壳体的上端，所述柔性密封件抵于所述上盖上，所述固定栓连接于所述下壳体上。
3.根据权利要求2所述的车用密封结构，其特征在于，所述车身梁的上端朝向靠近所述电池包壳体的一侧延伸形成有一第一延伸臂，所述柔性密封件设置于所述第一延伸臂的下表面与所述上盖的上表面之间。
4.根据权利要求3所述的车用密封结构，其特征在于，所述柔性密封件包括：第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件夹紧于所述第一延伸臂和所述上盖之间。
5.根据权利要求4所述的车用密封结构，其特征在于，所述上盖上设置有一凹槽，所述第二密封件的下端抵于所述凹槽内。
6.根据权利要求4所述的车用密封结构，其特征在于，所述第一密封件和所述第二密封件均采用多组份发泡密封材料制成。
7.根据权利要求2所述的车用密封结构，其特征在于，所述下壳体的下端朝向靠近车身梁的一侧延伸形成有一第二延伸臂，所述第二延伸臂上设置有所述固定栓。
8.根据权利要求7所述的车用密封结构，其特征在于，所述第二延伸臂开设有第一安装孔，所述车身梁的底部开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均与所述固定栓相匹配。
9.根据权利要求1所述的车用密封结构，其特征在于，所述车身梁内形成有一第一空间，所述第一空间内设置有第一加强筋结构。
10.根据权利要求2所述的车用密封结构，其特征在于，所述下壳体内形成有一第二空间，所述第二空间内设置有第二加强筋结构。
