本技术涉及摩托车轮胎胎面花纹结构，具体为一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构。
背景技术：
1、摩托车轮胎胎面花纹结构就是加工在摩托车轮胎表面的凹陷形式的图案，可以增加摩托车轮胎的摩擦力。
2、例如授权公告号为“cn203496570u”的一种摩托车用轮胎胎面花纹结构，如此设置，在确保排水性能的同时可提升其牵引和制动性能，另外在大花纹块上增加的三条直线或斜线的副沟将其分割成的四个小花纹块，其中一个花纹块横跨胎面设计，可确保其磨耗性能，相邻两大花纹块的副沟同时与周向对称交替设置，可平衡左右两边的花纹块刚性，防止异常磨耗，进而增加花纹块边缘成分，发挥更好的牵引性能，但是在摩托车轮胎胎面花纹结构使用中，表面的花纹块较小缝隙较多，这样就会减小与地面接触的连接面积，虽然花纹可以增加摩擦，可以使接触面积减小了，两者发生相冲，导致摩托车轮胎胎面花纹结构抓地力没有变化，依旧存在打滑的现象。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决导致摩托车轮胎胎面花纹结构抓地力没有变化，依旧存在打滑的现象的问题，而提出的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、设计一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，包括轮胎和胎冠，所述轮胎的外壁与胎冠的内壁相固接，所述轮胎的外壁前后两侧分别连接有加强结构，所述加强结构的内侧与胎冠的外壁相贴合，所述轮胎的内壁底部固接有胎冠带束层。
4、优选的，所述加强结构包括圆环和竖板，两个所述圆环的内壁分别与轮胎的外壁前后两侧相插接，所述圆环的内壁上下两侧分别与竖板的外侧相固接，所述竖板的内壁螺纹连接有螺栓。
5、优选的，所述竖板的内侧与轮胎的外壁相贴合，所述螺栓的外壁内侧与轮胎的外壁螺纹连接。
6、优选的，所述圆环的内侧与胎冠的外壁相贴合。
7、优选的，所述胎冠带束层的外壁固接有胎冠保护层，所述胎冠保护层的外壁固接有胎面底胶，所述胎面底胶的外壁与轮胎的内壁顶部相固接。
8、优选的，所述胎冠的外壁加工有多个凹槽。
9、本实用新型提出的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，有益效果是：通过加强结构中使圆环的内壁与轮胎的外壁相插接，这时竖板的内侧会与轮胎的外壁贴合，然后螺栓螺纹穿过竖板与轮胎的外壁螺纹连接，完成对圆环的固定，圆环增加了轮胎外壁的面积，当轮胎与地面接触时，圆环也会与地面进行接触，进而提高了抓地力，保证了摩托车轮胎胎面花纹结构的稳定，增加了摩托车轮胎胎面花纹结构抓地力，避免发生打滑。
1.一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，包括轮胎(1)和胎冠(3)，其特征在于：所述轮胎(1)的外壁与胎冠(3)的内壁相固接，所述轮胎(1)的外壁前后两侧分别连接有加强结构(2)，所述加强结构(2)的内侧与胎冠(3)的外壁相贴合，所述轮胎(1)的内壁底部固接有胎冠带束层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述加强结构(2)包括圆环(201)和竖板(202)，两个所述圆环(201)的内壁分别与轮胎(1)的外壁前后两侧相插接，所述圆环(201)的内壁上下两侧分别与竖板(202)的外侧相固接，所述竖板(202)的内壁螺纹连接有螺栓(203)。
3.根据权利要求2所述的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述竖板(202)的内侧与轮胎(1)的外壁相贴合，所述螺栓(203)的外壁内侧与轮胎(1)的外壁螺纹连接。
4.根据权利要求2所述的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述圆环(201)的内侧与胎冠(3)的外壁相贴合。
5.根据权利要求1所述的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述胎冠带束层(5)的外壁固接有胎冠保护层(6)，所述胎冠保护层(6)的外壁固接有胎面底胶(7)，所述胎面底胶(7)的外壁与轮胎(1)的内壁顶部相固接。
6.根据权利要求1所述的一种可提高抓地力度的摩托车轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述胎冠(3)的外壁加工有多个凹槽(4)。
