本发明涉及车辆制造，尤其涉及一种扭力梁悬架总成和具有该扭力梁悬架总成的车辆。
背景技术：
1、汽车悬架是底盘的重要组成部分，是决定底盘性能的关键系统，现有技术中的扭力梁悬架系统布置占据空间较大，会侵占车辆的后排座椅的部分空间，从而导致后排座椅的空间较小，且不能满足车辆后地板高度比传统车辆低的情况，还存在改进的空间。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种扭力梁悬架总成，所述扭力梁悬架总成能够减小在整车高度和宽度方向上的占用空间，从而增大车辆后排的空间，提高用户舒适度。
2、根据本发明实施例的扭力梁悬架总成，包括：扭力梁本体；缓冲组件，所述缓冲组件安装于所述扭力梁本体，所述缓冲组件包括弹性件和缓冲件，所述缓冲件的至少部分安装于所述弹性件内；减振器，所述减振器安装于所述扭力梁本体，所述减振器设置为从下往上朝后倾斜延伸。
3、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，通过将减振器设置为从下往上朝后倾斜延伸，同时缓冲件安装于弹性件内，可以减小扭力梁悬架总成在整车高度和宽度方向上的占用空间，从而可以减小扭力梁悬架总成对车辆后排的占用空间，增大车辆后排的空间，实现提升车辆的空间利用率的效果，利于提升车辆后排的乘坐舒适性。
4、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述弹性件构造为弹簧，所述弹簧的下端与所述扭力梁本体相连，所述缓冲件构造为缓冲块，所述缓冲块的至少部分设于所述弹簧内且下端连接于所述扭力梁本体。
5、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述缓冲块包括柱状部和托盘部，所述柱状部的底部与所述扭力梁本体相连，所述托盘部安装于所述柱状部的上端且用于支撑车体，且所述托盘部支撑于所述弹簧的顶部。
6、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述扭力梁本体构造为拱形结构。
7、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述减振器相对于竖直方向的倾斜角为α，且满足：5°＜α≤40°。
8、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述减振器相对于竖直方向的倾斜角α，满足：25°≤α≤38°。
9、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述减振器为两个，两个所述减振器间隔开分布于所述扭力梁本体的两端，且两个所述减振器相对于竖直方向的倾斜角相同。
10、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述缓冲组件为两个，两个所述缓冲组件间隔开分布于所述扭力梁本体的两端，且两个所述缓冲组件相对于前后方向对称分布。
11、根据本发明一些实施例的扭力梁悬架总成，所述缓冲组件和所述减振器均为两个，所述扭力梁本体在两个所述减振器的前部内侧分别设有一个安装托盘，两个所述缓冲组件的底部分别一一对应地支撑于两个所述安装托盘。
12、本发明还提出了一种车辆。
13、根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的扭力梁悬架总成。
14、所述车辆和上述的扭力梁悬架总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种扭力梁悬架总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述弹性件构造为弹簧，所述弹簧的下端与所述扭力梁本体相连，所述缓冲件构造为缓冲块，所述缓冲块的至少部分设于所述弹簧内且下端连接于所述扭力梁本体。
3.根据权利要求2所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述缓冲块包括柱状部和托盘部，所述柱状部的底部与所述扭力梁本体相连，所述托盘部安装于所述柱状部的上端且用于支撑车体，且所述托盘部支撑于所述弹簧的顶部。
4.根据权利要求1所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述扭力梁本体构造为拱形结构。
5.根据权利要求1所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述减振器相对于竖直方向的倾斜角为α，且满足：5°＜α≤40°。
6.根据权利要求5所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，满足：25°≤α≤38°。
7.根据权利要求1所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述减振器为两个，两个所述减振器间隔开分布于所述扭力梁本体的两端，且两个所述减振器相对于竖直方向的倾斜角相同。
8.根据权利要求1所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述缓冲组件为两个，两个所述缓冲组件间隔开分布于所述扭力梁本体的两端，且两个所述缓冲组件相对于前后方向对称分布。
9.根据权利要求1所述的扭力梁悬架总成，其特征在于，所述缓冲组件和所述减振器均为两个，所述扭力梁本体在两个所述减振器的前部内侧分别设有一个安装托盘，两个所述缓冲组件的底部分别一一对应地支撑于两个所述安装托盘。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的扭力梁悬架总成。
