本技术涉及减震器，特别是一种新型摩托车用减震器结构。
背景技术：
1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻等，也用作体育运动器械，减震器是摩托车必不可少的部件之一，减震器的主要功能是为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高摩托车的稳定性和使用寿命。
2、现有的摩托车减震器大多都是单缸的，采用单缸的工作模式，对于减震效果并不明显，而使用双杠减震器来说，两组工作缸固定连接在一起不便于拆装，当两组工作缸的某一部分损坏时需要更换两组工作缸，从而增加了更换的成本，因此需要一种新型摩托车用减震器结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种新型摩托车用减震器结构，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
3、为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种新型摩托车用减震器结构，包括两个减震器主体、连接结构和连接座结构，所述减震器主体包括环形连接座、连接卡槽、连接卡块、油缸、活塞、活塞杆、固定卡块、连接孔和固定插孔，所述环形连接座的一侧开设有连接卡槽，所述环形连接座的一侧固定连接有连接卡块，所述环形连接座远离连接卡块的一侧固定安装有油缸，所述油缸的内部滑动连接有活塞，所述活塞的一侧固定连接有活塞杆，所述活塞杆远离活塞的一端固定连接有固定卡块，所述固定卡块的一侧开设有连接孔，所述环形连接座的外表面开设有固定插孔，所述连接结构包括连接架、固定插杆、穿孔、固定螺栓和固定螺母，所述连接架的内壁固定连接有固定插杆，所述连接架的一侧开设有穿孔，所述穿孔的内部插接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面螺纹连接有固定螺母，所述连接座结构包括环形安装座、关节连接座、连接螺栓和固定卡槽，所述环形安装座的一侧固定连接有关节连接座，所述环形安装座的外表面螺纹连接有四个连接螺栓，所述环形安装座远离关节连接座的一侧开设有固定卡槽，所述环形安装座远离关节连接座的一侧固定连接有第一减震弹簧，所述固定卡块的一侧固定连接有第二减震弹簧。
4、由上述任一方案优选的是，所述连接卡块和连接卡槽的形状均为燕尾形，所述连接卡块与连接卡槽的大小相适配。
5、由上述任一方案优选的是，所述固定卡块和固定卡槽的形状均为十字形，所述固定卡块与固定卡槽的大小相适配。
6、由上述任一方案优选的是，所述连接架的形状为ω形，所述连接架的内径等于环形连接座的外径。
7、由上述任一方案优选的是，所述固定插杆与固定插孔的数量相对应，所述固定插杆与固定插孔的大小相适配。
8、由上述任一方案优选的是，所述连接螺栓与连接孔的数量均为四个，所述连接螺栓与连接孔的大小相适配。
9、由上述任一方案优选的是，所述第一减震弹簧远离环形安装座的一端与环形连接座固定连接，所述油缸位于第一减震弹簧的内部，所述第二减震弹簧远离固定卡块的一端与油缸的端部固定连接，所述活塞杆的一部分位于第二减震弹簧的内部。
10、与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
11、通过所述减震器主体、连接结构、连接座结构、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合设置，使得该减震器结构具备双重缓冲功能，并且在保证对摩托车减震效果的同时便于安装和拆卸两个所述减震器主体，当某一个所述减震器主体损坏时只需将对应的减震器主体拆下并更换新的减震器主体即可，从而无需更换两个所述减震器主体，节约了更换的成本。
1.一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：包括两个减震器主体(1)、连接结构(2)和连接座结构(3)，所述减震器主体(1)包括环形连接座(101)、连接卡槽(102)、连接卡块(103)、油缸(104)、活塞(105)、活塞杆(106)、固定卡块(107)、连接孔(108)和固定插孔(109)，所述环形连接座(101)的一侧开设有连接卡槽(102)，所述环形连接座(101)的一侧固定连接有连接卡块(103)，所述环形连接座(101)远离连接卡块(103)的一侧固定安装有油缸(104)，所述油缸(104)的内部滑动连接有活塞(105)，所述活塞(105)的一侧固定连接有活塞杆(106)，所述活塞杆(106)远离活塞(105)的一端固定连接有固定卡块(107)，所述固定卡块(107)的一侧开设有连接孔(108)，所述环形连接座(101)的外表面开设有固定插孔(109)，所述连接结构(2)包括连接架(201)、固定插杆(202)、穿孔(203)、固定螺栓(204)和固定螺母(205)，所述连接架(201)的内壁固定连接有固定插杆(202)，所述连接架(201)的一侧开设有穿孔(203)，所述穿孔(203)的内部插接有固定螺栓(204)，所述固定螺栓(204)的外表面螺纹连接有固定螺母(205)，所述连接座结构(3)包括环形安装座(301)、关节连接座(302)、连接螺栓(303)和固定卡槽(304)，所述环形安装座(301)的一侧固定连接有关节连接座(302)，所述环形安装座(301)的外表面螺纹连接有四个连接螺栓(303)，所述环形安装座(301)远离关节连接座(302)的一侧开设有固定卡槽(304)，所述环形安装座(301)远离关节连接座(302)的一侧固定连接有第一减震弹簧(4)，所述固定卡块(107)的一侧固定连接有第二减震弹簧(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：所述连接卡块(103)和连接卡槽(102)的形状均为燕尾形，所述连接卡块(103)与连接卡槽(102)的大小相适配。
3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：所述固定卡块(107)和固定卡槽(304)的形状均为十字形，所述固定卡块(107)与固定卡槽(304)的大小相适配。
4.根据权利要求3所述的一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：所述连接架(201)的形状为ω形，所述连接架(201)的内径等于环形连接座(101)的外径。
5.根据权利要求4所述的一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：所述固定插杆(202)与固定插孔(109)的数量相对应，所述固定插杆(202)与固定插孔(109)的大小相适配。
6.根据权利要求5所述的一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：所述连接螺栓(303)与连接孔(108)的数量均为四个，所述连接螺栓(303)与连接孔(108)的大小相适配。
7.根据权利要求6所述的一种新型摩托车用减震器结构，其特征在于：所述第一减震弹簧(4)远离环形安装座(301)的一端与环形连接座(101)固定连接，所述油缸(104)位于第一减震弹簧(4)的内部，所述第二减震弹簧(5)远离固定卡块(107)的一端与油缸(104)的端部固定连接，所述活塞杆(106)的一部分位于第二减震弹簧(5)的内部。
