本公开涉及车辆，尤其涉及一种逆变器壳体结构及车辆。
背景技术：
1、随着电动汽车对电机逆变器体积、重量等要求的不断提升，越来越多的主机厂及供应商将电容器组件直接集成在逆变器壳体结构内。但是，为保证电容器铜排组件、芯子喷金面等与逆变器壳体结构之间的绝缘，同时兼顾功率密度，通常需要在电容器铜排靠近逆变器壳体结构的侧面热压绝缘纸，这就导致电容器铜排组件装配工序及模具结构较为复杂，零件批产工艺性较差，成本较高。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种逆变器壳体结构及车辆。
2、第一方面，本公开提供了一种逆变器壳体结构，包括铜排组件、绝缘座和逆变器壳体，所述绝缘座具有第一容纳腔，所述逆变器壳体具有第二容纳腔，所述铜排组件设置于所述第一容纳腔内，所述绝缘座连接于所述逆变器壳体且设置于所述第二容纳腔内。
3、还包括电容器芯子，所述电容器芯子连接于所述铜排组件，且位于所述第一容纳腔内。
4、所述绝缘座上设置有第一定位柱，所述铜排组件上设有定位孔；或者所述铜排组件上设置有第一定位柱，所述绝缘座上设置有定位孔。
5、所述绝缘座上设置有支撑凸起。
6、所述绝缘座包括底板和围绕所述底板设置的围板，所述底板和所述围板的顶端均设置有所述支撑凸起，所述底板上设置有所述第一定位柱或所述定位孔。
7、所述绝缘座上设置有所述第一定位柱，所述第一定位柱上开设有贯穿所述绝缘座的穿设孔，所述逆变器壳体上设置有能够伸入所述穿设孔内的第二定位柱。
8、所述绝缘座上凸设有支撑凸筋，所述逆变器壳体上设置有与所述支撑凸筋配合的凹槽。
9、所述铜排组件和所述绝缘座之间设置有固定胶。
10、所述绝缘座和所述逆变器壳体之间设置有固定胶。
11、第二方面，本公开提供了一种车辆，包括第一方面提供的逆变器壳体结构。
12、通过设置绝缘座，将铜排组件设置于绝缘座的第一容纳腔内，如此可通过绝缘座对铜排组件和逆变器壳体之间进行绝缘，绝缘效果好，且相比相关技术，无需在铜排组件上热压绝缘纸，从而能够简化铜排组件的装配工序，且便于铜排组件和逆变器壳体的组装，提高批产工艺性，降低成本。此外，也无需再铜排组件和逆变器壳体之间预留相关电气及爬电距离间隙，从而功率密度得到进一步提升。
1.一种逆变器壳体结构，其特征在于，包括铜排组件、绝缘座和逆变器壳体，所述绝缘座具有第一容纳腔，所述逆变器壳体具有第二容纳腔，所述铜排组件设置于所述第一容纳腔内，所述绝缘座设置于所述第二容纳腔内。
2.根据权利要求1所述的逆变器壳体结构，其特征在于，还包括电容器芯子，所述电容器芯子连接于所述铜排组件，且位于所述第一容纳腔内。
3.根据权利要求1所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述绝缘座上设置有第一定位柱，所述铜排组件上设有定位孔；或者所述铜排组件上设置有第一定位柱，所述绝缘座上设置有定位孔。
4.根据权利要求3所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述绝缘座上设置有支撑凸起。
5.根据权利要求3所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述绝缘座包括底板和围绕所述底板设置的围板，所述底板和所述围板上均设置有支撑凸起，所述底板上设置有所述第一定位柱或所述定位孔。
6.根据权利要求3所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述绝缘座上设置有所述第一定位柱，所述第一定位柱上开设有贯穿所述绝缘座的穿设孔，所述逆变器壳体上设置有能够伸入所述穿设孔内的第二定位柱。
7.根据权利要求1所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述绝缘座上凸设有支撑凸筋，所述逆变器壳体上设置有与所述支撑凸筋配合的凹槽。
8.根据权利要求1所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述铜排组件和所述绝缘座之间设置有固定胶。
9.根据权利要求1所述的逆变器壳体结构，其特征在于，所述绝缘座和所述逆变器壳体之间设置有固定胶。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的逆变器壳体结构。
