本技术属于货车车架，尤其涉及一种组合式车架。
背景技术：
1、组合式车架是一种将钢结构进行组合固定而成的车架，其承载能力大，综合强度优良，如公开号为cn105667597b的一种组合式车架，包括与牵引装置连接的前车架，与前车架后端连接的转接梁；与转接梁连接的三维空间桁架式车架；所述前车架包括两根边梁和位于两根边梁中的纵梁，在纵梁和边梁之间通过若干横梁和斜向连接杆连接，该组合式车架在实际使用的过程中还存在着一些问题，比如：在车架的尾部只固定有一个横杆，从而在使用车架的过程中，当外部车辆意外撞击到横杆后，横杆极易发生损坏，进而外部车辆则有可能冲入车架底部并导致车辆司机严重受伤的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种组合式车架，其能够实现防止车辆冲入车架底部的问题。
2、其技术方案是这样的：一种组合式车架，包括两个相对设置的货车侧梁，货车侧梁之间内侧的中间部位从左到右依次固定连接有连接梁，其特征在于，货车侧梁的之间右端固定连接有尾部阻挡板结构，用于阻挡外部车辆；尾部阻挡板结构包括两个安装架，安装架的左端分别与货车侧梁的右端可拆固定连接设置；安装架之间右端固定连接有第一阻挡板，且第一阻挡板的左部下侧前后两侧分别固定连接有第一加固板；第一加固板的上部分别与安装架的下部右侧固定连接设置。
3、优选的，所述的安装架之间的右上侧固定连接有防护组件。
4、优选的，所述的防护组件包括两个倒l型延伸架，倒l型延伸架之间内侧从左到右依次固定连接有连接杆；倒l型延伸架的水平段之间右端固定连接有第二阻挡板，且第二阻挡板左部前后两侧分别固定连接有第二加固板，其中第二加固板的下部分别与倒l型延伸架的水平段右上部固定连接设置。
5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
6、本实用新型中，所述的安装架31，第一阻挡板32，第一加固板33，倒l型延伸架34，连接杆35，第二阻挡板36和第二加固板37的设置，有利于实现防止车辆冲入车架底部的问题。
1.一种组合式车架，包括两个相对设置的货车侧梁(1)，货车侧梁(1)之间内侧的中间部位从左到右依次固定连接有连接梁(2)，其特征在于，货车侧梁(1)的之间右端固定连接有尾部阻挡板结构(3)，用于阻挡外部车辆；尾部阻挡板结构(3)包括两个安装架(31)，安装架(31)的左端分别与货车侧梁(1)的右端可拆固定连接设置；安装架(31)之间右端固定连接有第一阻挡板(32)，且第一阻挡板(32)的左部下侧前后两侧分别固定连接有第一加固板(33)；第一加固板(33)的上部分别与安装架(31)的下部右侧固定连接设置。
2.如权利要求1所述的组合式车架，其特征在于，所述的安装架(31)之间的右上侧固定连接有防护组件。
3.如权利要求2所述的组合式车架，其特征在于，所述的防护组件包括两个倒l型延伸架(34)，倒l型延伸架(34)之间内侧从左到右依次固定连接有连接杆(35)；倒l型延伸架(34)的水平段之间右端固定连接有第二阻挡板(36)，且第二阻挡板(36)左部前后两侧分别固定连接有第二加固板(37)，其中第二加固板(37)的下部分别与倒l型延伸架(34)的水平段右上部固定连接设置。
4.如权利要求3所述的组合式车架，其特征在于，所述的倒l型延伸架(34)的竖直段下端分别与安装架(31)的上部右侧固定连接设置。
5.如权利要求4所述的组合式车架，其特征在于，所述的第一阻挡板(32)和第二阻挡板(36)分别采用长方形合金钢板。
6.如权利要求5所述的组合式车架，其特征在于，所述的第一加固板(33)和第二加固板(37)分别采用纵截面为三角形的合金钢板。
7.如权利要求6所述的组合式车架，其特征在于，所述的倒l型延伸架(34)采用倒l型合金钢架。
8.如权利要求1所述的组合式车架，其特征在于，所述的第一阻挡板(32)和第二阻挡板(36)的宽度均设置为1.5m-2m。
