本技术涉及一种内燃机车轮缘自动润滑系统，该系统可减少机车轮缘的非正常磨耗，属于润滑。
背景技术：
1、随着铁路运输事业的迅速发展，机车运行速度、牵引动力不断提高，同时受到铁路线路旧有客观条件的限制，一些机车在通过弯轨时其车轮的轮缘与钢轨之间的摩擦力大幅增加，使车轮轮缘出现非正常磨耗，影响车轮的使用寿命，导致车轮过早进行镟轮处理，造成备件压力过重，机车维修成本升高，同时也给安全行车带来极大影响，严重制约铁路机车的长期稳定运行。因此目前迫切需要通过一定的技术手段减少机车轮缘的非正常磨耗，降低机车维修成本。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种内燃机车轮缘自动润滑系统，以减少机车轮缘的非正常磨耗，降低机车维修成本，保证内燃机车长期稳定运行。
2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
3、一种内燃机车轮缘自动润滑系统，包括高压气源、二位三通电磁阀、喷油装置、限位开关和时间继电器，所述限位开关安装在内燃机车的牵引杆座上，在内燃机车的车体上设有与限位开关的触发端相对应的触发块，所述时间继电器的控制线圈通过限位开关的常开触点与电源连接，所述二位三通电磁阀的控制线圈通过时间继电器的延时断开常开触点与电源连接，二位三通电磁阀的p口与高压气源，r口与大气连通，a口与喷油装置连接，所述喷油装置的喷油口与内燃机车的车轮的轮缘相对。
4、上述内燃机车轮缘自动润滑系统，所述喷油装置包括多个与内燃机车的车轮一一对应的喷头和储油罐，所述喷头固定在内燃机车的车体上，喷头的喷油口与对应车轮的轮缘相对，所述储油罐的出油口与对应喷头的进油口连接，喷头和储油罐的进风口通过管路与二位三通电磁阀的a口连接。
5、上述内燃机车轮缘自动润滑系统，所述高压气源包括调压阀，所述调压阀的进风口与内燃机车的总风缸连接，出风口与二位三通电磁阀的p口连接。
6、上述内燃机车轮缘自动润滑系统，所述限位开关设置两个，分别为左限位开关和右限位开关，所述左限位开关和右限位开关分别安装在内燃机车左侧和右侧的牵引杆座上，在内燃机车的车体上设有与左限位开关和右限位开关的触发端相对应的触发块，左限位开关和右限位开关的常开触点先并联连接，再与时间继电器的控制线圈串联连接后接电源电压。
7、本实用新型根据牵引杆座与车体之间的间隙判断机车是否驶入弯道，机车驶入弯道后喷油装置在高压气源的作用下自动对机车轮缘喷射油脂，可减少机车轮缘的非正常磨耗，延长车轮使用寿命，降低机车维修成本，保证内燃机车安全稳定运行。
1.一种内燃机车轮缘自动润滑系统，其特征是，包括高压气源、二位三通电磁阀（3）、喷油装置、限位开关和时间继电器（kt），所述限位开关安装在内燃机车（6）的牵引杆座（10）上，在内燃机车（6）的车体（9）上设有与限位开关的触发端相对应的触发块（8），所述时间继电器（kt）的控制线圈通过限位开关的常开触点与电源连接，所述二位三通电磁阀（3）的控制线圈通过时间继电器（kt）的延时断开常开触点与电源连接，二位三通电磁阀（3）的p口与高压气源，r口与大气连通，a口与喷油装置连接，所述喷油装置的喷油口与内燃机车（6）的车轮（7）的轮缘相对。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机车轮缘自动润滑系统，其特征是，所述喷油装置包括多个与内燃机车（6）的车轮（7）一一对应的喷头（5）和储油罐（4），所述喷头（5）固定在内燃机车（6）的车体上，喷头（5）的喷油口与对应车轮（7）的轮缘相对，所述储油罐（4）的出油口与对应喷头（5）的进油口连接，喷头（5）和储油罐（4）的进风口通过管路与二位三通电磁阀（3）的a口连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种内燃机车轮缘自动润滑系统，其特征是，所述高压气源包括调压阀（2），所述调压阀（2）的进风口与内燃机车（6）的总风缸（1）连接，出风口与二位三通电磁阀（3）的p口连接。
4.根据权利要求3所述的一种内燃机车轮缘自动润滑系统，其特征是，所述限位开关设置两个，分别为左限位开关（k1）和右限位开关（k2），所述左限位开关（k1）和右限位开关（k2）分别安装在内燃机车（6）左侧和右侧的牵引杆座（10）上，在内燃机车（6）的车体（9）上设有与左限位开关（k1）和右限位开关（k2）的触发端相对应的触发块（8），左限位开关（k1）和右限位开关（k2）的常开触点先并联连接，再与时间继电器（kt）的控制线圈串联连接后接电源电压。
