本技术涉及土木工程，具体为一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统。
背景技术：
1、随着经济发展，我国近十几年高铁建设有了质的飞跃。截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，高铁车站超500座。高铁的建设发展与城市的发展相辅相成，随着城市建设的步伐不断加快，城市土地资源越发紧张，为了节约、整合城市土地资源，部分大、中型站房站场采用高架架空形式，充分利用线下空间，设置铁路设备房、停车场、甚至候车室等。为了使得线下空间获得更好的保温、防水、舒适的使用空间，中部架空站场承轨层往往采用整体性较好的建桥合一的框架结构，而两侧下部使用空间要求不高的站场承轨层采用常规桥梁结构。
2、根据《高速铁路设计规范》tb10621-2014第7.3.3条“无砟轨道桥梁相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm”。无砟轨道对桥梁端部横向变形要求较高。然而，对于承轨层分别采用桥梁结构与框架结构两种不同结构体系，在温度作用下，桥梁结构垂轨向变形较小，而“建桥合一”框架结构垂轨向变形较大，两种结构的衔接处相对横向变形较难满足规范要求。其次，在温度作用下，过大的相对横向变形，衔接处钢轨容易产生剪切破坏，对列车安全运营产生重大影响。
3、因此，本专利公开一种可协调、有效减小两种不同结构衔接处相对变形的承轨层站桥过渡连接系统，可以有效解决上述技术难题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，以解决上述背景技术中提出目前大型高铁站房承轨层站桥过渡衔接处相对变形过大，容易造成轨道剪切破坏，影响铁路安全运营的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，包括：基础结构、站前桥梁桥墩、建桥合一框架柱、承轨层框架结构梁、承轨层框架结构板、桥梁梁体结构，支座支墩、抗震支座、支座预埋钢板、可转动搭板、桥梁挡台，所述基础结构的顶部设置有站前桥梁桥墩，所述站前桥梁桥墩顶部支撑桥梁梁体结构，所述站前桥梁桥墩的一侧且位于基础结构的顶部浇筑有建桥合一框架柱，所述建桥合一框架柱的顶部架设有承轨层框架结构梁，所述承轨层框架结构梁的顶部连接有支座支墩，所述支座支墩的头部安装支座预埋钢板，预埋钢板上部有抗震支座，所述抗震支座设有可转动搭板，所述桥梁梁体结构上位于可转动搭板的端部上浇筑有桥梁挡台。
3、优选的，所述承轨层框架结构梁还包括有承轨层框架结构板，所述承轨层框架结构板浇筑于承轨层框架结构梁的顶部。
4、优选的，所述支座支墩的内部装配有钢筋。
5、优选的，所述支座预埋钢板的表面设置有钢筋插孔，所述支座预埋钢板内钢筋插孔与支座支墩上钢筋相焊接，且支座预埋钢板和支座支墩上钢筋焊接节点处经塞焊磨平处理。
6、优选的，一种用于铁路站房“建桥合一”结构承轨层站桥过渡连接结构体系，包括以下步骤：
7、第一步：根据地勘资料，确定承轨层桥梁与框架柱联合承台基础以及“建桥合一”框架柱基础形式,实施基础结构；
8、第二步：确定站前桥梁结构桥墩、梁体结构尺寸及梁板面标高；
9、第三步：确定承轨层框架结构梁、承轨层框架结构板、建桥合一框架柱截面及布置，建桥合一框架与桥梁设缝分开，缝宽需满足规范最小宽度要求；
10、第四步：根据计算要求，确定可转动搭板长度及厚度，可转动搭板埋设支座预埋钢板，与下部支座支墩或支座预埋钢板连接；
11、第五步：根据可转动搭板长度、厚度以及承轨层框架布置，确定可转动搭板范围局部降板及标高；
12、第六步：根据计算确定支座支墩、支座预埋钢板尺寸，支墩钢筋埋入承轨层梁板内，与承轨层结构直接连接，并在支座支墩上部设置支座预埋钢板埋件；
13、第七步：根据荷载要求，选择搭板抗震支座，在前后支座支墩中部埋设抗震支座；
14、第八步：浇筑或安装支座上方可转动搭板；
15、第九步：在可转动搭板端部，桥梁梁体上浇筑桥梁挡台。
16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17、1.本实用新型的过渡连接系统和结构体系，可有效减小梁端相对横向变形，避免轨道产生剪切破坏，影响铁路安全运营。
18、2.本实用新型结构构造在过渡区将承轨层框架结构局部降低，预留出搭板下部支座检修更换空间，在满足列车运营要求同时，方便后续维保工作。
1.一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，包括：基础结构(1)、站前桥梁桥墩(2)、建桥合一框架柱(3)、承轨层框架结构梁(4)、承轨层框架结构板(41)、桥梁梁体结构(5)，支座支墩(6)、抗震支座(7)、支座预埋钢板(8)、可转动搭板(9)、桥梁挡台(10)，其特征在于：所述基础结构(1)的顶部设置有站前桥梁桥墩(2)，所述站前桥梁桥墩(2)顶部支撑桥梁梁体结构(5)，所述站前桥梁桥墩(2)的一侧且位于基础结构(1)的顶部浇筑有建桥合一框架柱(3)，所述建桥合一框架柱(3)的顶部架设有承轨层框架结构梁(4)，所述承轨层框架结构梁(4)的顶部连接有支座支墩(6)，所述支座支墩(6)的头部放置有支座预埋钢板(8)，支座预埋钢板(8)顶部安装有抗震支座(7)，所述抗震支座(7)上埋设有可转动搭板(9)，所述基础结构(1)上且位于可转动搭板(9)的端部的桥梁梁体上浇筑有桥梁挡台(10)。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，其特征在于：所述承轨层框架结构梁(4)还包括有承轨层框架结构板(41)，所述承轨层框架结构板(41)浇筑于承轨层框架结构梁(4)的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，其特征在于：所述支座支墩(6)的内部装配有钢筋。
4.根据权利要求1所述的一种用于铁路站房的承轨层站桥过渡连接系统，其特征在于：所述支座预埋钢板(8)的表面设置有钢筋插孔，所述支座预埋钢板(8)内钢筋插孔与支座支墩(6)上钢筋相焊接，且支座预埋钢板(8)和支座支墩(6)上钢筋焊接节点处经塞焊磨平处理。
