本申请涉及驱动桥，具体而言，涉及一种驱动桥的润滑结构及车辆。
背景技术：
1、目前，纵置前驱系统越来越成为主流，相比发动机横置构型，纵置前驱混动系统在整车y向可布置高性能的空气悬架，相比纵置后驱构型，由于省去了传动轴，可布置更高容量的电池，提高续航里程。纵置前驱混动驱动桥的润滑系统一般采用额外增加机械油泵的润滑方式，在车辆某些极限工况下，如：大侧倾等，对轴承和齿轮等位置进行润滑，而额外增设机械油泵会增加制造成本以及维护成本。
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题在于提供一种驱动桥的润滑结构及车辆，能够使驱动桥在不需要额外设置机械油泵就能满足车辆在一些极限工况下，对驱动桥内的零部件进行润滑，从而降低制造成本以及维护成本，同时，无需额外设置机械油泵也提高了驱动桥的空间利用率。
2、为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：
3、第一方面，本申请提供一种驱动桥的润滑结构，包括：驱动桥壳，所述驱动桥壳内设有第一油路和第二油路，所述第一油路和第二油路均与所述驱动桥壳内的油池连通；主减速器，包括主动轴以及套设在所述主动轴上的主齿轴承组件，所述主齿轴承组件位于所述驱动桥壳内；其中，所述第一油路和第二油路分别位于驱动桥放置方向的所述主动轴的两侧，所述第一油路和第二油路的出口均朝向所述主齿轴承组件。
4、作为一种实施方式，所述第一油路包括倾斜的第一主油路，所述第一油路还包括朝向所述主齿轴承组件倾斜的第一支油路，所述第一支油路与所述第一主油路相连通。
5、作为一种实施方式，所述主减速器还包括主齿尾部油封，所述主齿尾部油封套设于所述主动轴上；所述第一油路还包括第二支油路，所述第二支油路与所述第一主油路连通，所述第二支油路朝向所述主齿尾部油封倾斜，所述第二支油路相比于所述第一支油路靠近所述主齿尾部油封设置。
6、作为一种实施方式，在垂直于驱动桥的放置方向上，所述第二油路的入口高度高于所述第一油路的入口，或者；所述第一油路的入口高度高于所述第二油路的入口。
7、作为一种实施方式，所述驱动桥的润滑结构还包括封堵件，所述封堵件与所述驱动桥壳连接，用于封堵所述第一主油路的出口。
8、作为一种实施方式，所述驱动桥壳还设有用于容纳差速器左轴承的容纳槽，所述容纳槽上设有至少一个用于润滑差速器左轴承的流道，所述流道高于差速器左轴承的轴线。
9、作为一种实施方式，所述驱动桥的润滑结构还包括差速器壳体，所述差速器壳体朝向所述差速器左轴承的一侧设有至少一个第一搅油部。
10、作为一种实施方式，所述第一搅油部包括第一凹槽或凸筋。
11、作为一种实施方式，所述差速器壳体背离所述差速器左轴承的一侧设有多个第二搅油部。
12、作为一种实施方式，所述第二搅油部包括第一凹陷区域，所述第一凹陷区域的一侧为开口，所述第一凹陷区域还包括至少两个延伸至所述开口的侧壁，其中一个所述侧壁的长度大于另一个所述侧壁的长度，长度最短的所述侧壁被配置为第一侧壁，所述第一侧壁延伸至所述开口位置的切线方向与车辆前进方向时所述差速器壳体旋转方向同向。
13、作为一种实施方式，所述侧壁为平面结构，所述第一侧壁与连接的侧壁所形成的角度不小于60°。
14、作为一种实施方式，所述侧壁为曲面结构，所述第一侧壁的曲率最大。
15、作为一种实施方式，所述驱动桥的润滑结构还包括从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述差速器壳体固定连接，所述从动锥齿轮背离所述差速器左轴承的一侧设有多个第三搅油部。
16、作为一种实施方式，所述驱动桥的润滑结构还包括侧盖，所述侧盖与所述驱动桥壳连接，所述侧盖朝向差速器右轴承一侧设有第二凹陷区域，所述第二凹陷区域内设有凸出的止挡部，所述止挡部的延伸边缘与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体相适配，所述止挡部与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体间隙配合。
17、作为一种实施方式，所述第二凹陷区域的开口朝向所述差速器右轴承，所述止挡部位于差速器右轴承的上方。
18、第二方面，本申请提供了一种车辆，所述车辆安装有第一方面提供的驱动桥的润滑结构。
19、本申请的技术方案具有以下有益效果：
20、通过在驱动桥内设置第一油路和第二油路，第一油路和第二油路均与驱动桥壳内的油池连通，当主动轴上的主动锥齿轮在油池内旋转搅油时，润滑油能够分别进入到第一油路和第二油路内；当车辆出现极限工况下，如左倾斜或右倾斜时，由于第一油路和第二油路分别位于驱动桥在正常放置方向上的主动轴的两侧，且第一油路和第二油路的出口均朝向主齿轴承组件，使车辆在出现左倾或右倾的情况下，仍然可以通过第一油路或第二油路内的润滑油分别为主齿轴承组件进行润滑，从而可以取消设置机械油泵对主齿轴承组件进行润滑，降低制造成本与维护成本，也减少驱动桥的占用体积。
1.一种驱动桥的润滑结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述第一油路包括倾斜的第一主油路，所述第一油路还包括朝向所述主齿轴承组件倾斜的第一支油路，所述第一支油路与所述第一主油路相连通。
3.根据权利要求2所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述主减速器还包括主齿尾部油封，所述主齿尾部油封套设于所述主动轴上；
4.根据权利要求1至3任一项所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，在垂直于驱动桥的放置方向上，所述第二油路的入口高度高于所述第一油路的入口，或者；
5.根据权利要求2或3所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述驱动桥的润滑结构还包括封堵件，所述封堵件与所述驱动桥壳连接，用于封堵所述第一主油路的出口。
6.根据权利要求1至3任一项所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述驱动桥壳还设有用于容纳差速器左轴承的容纳槽，所述容纳槽上设有至少一个用于润滑差速器左轴承的流道，所述流道高于差速器左轴承的轴线。
7.根据权利要求6所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述驱动桥的润滑结构还包括差速器壳体，所述差速器壳体朝向所述差速器左轴承的一侧设有至少一个第一搅油部。
8.根据权利要求7所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述第一搅油部包括第一凹槽或凸筋。
9.根据权利要求7所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述差速器壳体背离所述差速器左轴承的一侧设有多个第二搅油部。
10.根据权利要求9所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述第二搅油部包括第一凹陷区域，所述第一凹陷区域的一侧为开口，所述第一凹陷区域还包括至少两个延伸至所述开口的侧壁，其中一个所述侧壁的长度大于另一个所述侧壁的长度，长度最短的所述侧壁被配置为第一侧壁，所述第一侧壁延伸至所述开口位置的切线方向与车辆前进方向时所述差速器壳体旋转方向同向。
11.根据权利要求10所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述侧壁为平面结构，所述第一侧壁与连接的侧壁所形成的角度不小于60°。
12.根据权利要求10所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述侧壁为曲面结构，所述第一侧壁的曲率最大。
13.根据权利要求7所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述驱动桥的润滑结构还包括从动锥齿轮，所述从动锥齿轮与所述差速器壳体固定连接，所述从动锥齿轮背离所述差速器左轴承的一侧设有多个第三搅油部。
14.根据权利要求13所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述驱动桥的润滑结构还包括侧盖，所述侧盖与所述驱动桥壳连接，所述侧盖朝向差速器右轴承一侧设有第二凹陷区域，所述第二凹陷区域内设有凸出的止挡部，所述止挡部的延伸边缘与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体相适配，所述止挡部与所述从动锥齿轮和所述差速器壳体间隙配合。
15.根据权利要求14所述的驱动桥的润滑结构，其特征在于，所述第二凹陷区域的开口朝向所述差速器右轴承，所述止挡部位于差速器右轴承的上方。
16.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有权利要求1至15任一项所述的驱动桥的润滑结构。
