本技术涉及分动箱，具体为一种三轴式乘用车四驱分动箱。
背景技术：
1、分动箱是指将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴，分动箱实际上是乘用四驱车上的一个配件，随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的乘用四驱车上。
2、市场是现有的同类型分动箱重量大、价格高、不易维修、噪音振动控制较差，因此，我们提出了一种三轴式乘用车四驱分动箱，其箱设计中心距100mm，最大输入扭矩1363n.m，采用两级齿轮传动，用于将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴，以实现车辆四轮驱动行驶功能的部件。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱，具备前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低等优点，解决了前轮驱动改为四轮驱动的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现上述前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轴式乘用车四驱分动箱，包括分动箱，所述分动箱通过螺栓连接在乘用车变速箱上，所述分动箱的内部设置有输入轴，所述分动箱的内部设置有中间轴，所述输入轴与中间轴之间活动连接，所述分动箱的内部设置有输出轴，所述分动箱的内部设置有法兰盘，所述法兰盘的内腔设置有传动轴，所述输出轴与传动轴之间固定连接，以便于前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠、噪音小、振动低。
5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中间轴的外表面焊合有螺伞齿轮，所述螺伞齿轮与法兰盘连接，以便于进行中间传动。
6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动轴与乘用车上的后轮动力固定连接，以便于带动后轮进行驱动。
7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述分动箱中心距100mm，最大输入扭矩1363n.m，采用两级齿轮传动，其结构紧凑、重量轻、成本易控制。
8、(三)有益效果
9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种三轴式乘用车四驱分动箱，具备以下有益效果：
10、1、该三轴式乘用车四驱分动箱，分动箱通过螺栓连接到乘用车变速箱上，然后变速箱将发动机动力通过花键传递到输入轴上，再经过中间轴和中间轴上的焊合的螺伞齿轮，将动力方向转换九十度后通过法兰盘输出到传动轴上，再由传动轴传递到后桥驱动轴，以实现四轮驱动，从而前轮驱动改为四轮驱动，且四驱功能稳定可靠。
11、2、该三轴式乘用车四驱分动箱，通过把分动箱设计成中心距100mm，最大输入扭矩1363n.m，且采用两级齿轮传动，该分动箱可以将变速箱动力换向后传递到后桥驱动轴，以实现车辆四轮驱动行驶功能，该分动箱构紧凑、重量轻、成本易控制，且噪音小、振动低。
1.一种三轴式乘用车四驱分动箱，包括分动箱(1)，所述分动箱(1)通过螺栓连接在乘用车变速箱上，其特征在于：所述分动箱(1)的内部设置有输入轴(2)，所述分动箱(1)的内部设置有中间轴(3)，所述输入轴(2)与中间轴(3)之间活动连接，所述分动箱(1)的内部设置有输出轴(4)，所述分动箱(1)的一端内部设置有法兰盘(6)，所述法兰盘(6)的内腔设置有传动轴(5)，所述输出轴(4)与传动轴(5)之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱，其特征在于：所述中间轴(3)的外表面焊合有螺伞齿轮，所述螺伞齿轮与法兰盘(6)连接。
3.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱，其特征在于：所述传动轴(5)与乘用车上的后轮动力固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种三轴式乘用车四驱分动箱，其特征在于：所述分动箱(1)中心距100mm，最大输入扭矩1363n.m，采用两级齿轮传动。
