本发明涉及公路抢修，尤其涉及运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法。
背景技术：
1、在道路施工过程中，防止道路发生不均匀沉降是工程施工管理中的一项非常重要的工作，平顺的道路是确保行车舒适和安全的重要保障。近年来，我国道路等基础设施建设进度不断加快，道路等基础设施设计、施工水平不断提高。为了确保道路行车舒适安全，广大工程单位采取了如加固基础、采取性能质量好的填筑材料、优化填筑工艺工序等方法，在防止道路不均匀沉降方面取得了一定的效果，但道路不均匀沉降的问题并没有彻底消除，甚至成为道路施工质量控制方面的一个行业性难题。在已经通车运营的道路当中，受施工质量控制、工期影响、不良地质地形等各种因素综合作用，很多已经通车的道路在运行一段时间之后，不同程度的出现了道路不均匀沉降，致使道路顶面出现凹陷或下沉，对行车的平顺和舒适度产生了较多影响，个别路段因为不均匀沉降量过大，车辆驶过时产生剧烈颠簸，已经严重影响到行车安全。目前，处理沉降的方法主要有路基加固，挖除换填，重新铺等，均需要从路面入手，封闭交通，从顶往底的进行处理，使得道路无法运营，阻碍交通。因此，需要设计一种不封闭交通的运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，解决现有高速公路路基沉降应急抢险处治方法需要封闭交通处理，阻碍交通运营的技术问题。
2、为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
3、运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，所述方法包括如下步骤：
4、步骤1：进行对高速公路路基沉降区域勘测；
5、步骤2：应急抢险处治方案设计及验证；
6、步骤3：进行应急抢险处治方案施工。
7、进一步地，步骤1中的勘测包括地形地貌、地层岩性、地质构造与地震动参数、水文地质、特殊性岩土、不良地质、岩土力学参数取值和病害路段成因机理。
8、进一步地，步骤2中处治方案为采用微型桩或者锚筋桩加板式跨越方案，微型桩需穿过软土区进入管道底部嵌固于下部基岩中，形成支撑体系，在微型桩顶部设置钢筋混凝土形成微型桩+面板棚架体系，实现对病害区的跨越，而后恢复路面层及排水设施；
9、设计方案如下：①微型桩或者锚筋桩间距为1.5m×1.5m，锚筋桩束为4c32钢筋组成，桩长12～18m，根据岩面起伏进行布置，右幅岩面较深，桩长设置18m，左幅岩面相对浅，根据岩面起伏变化，中部或者管道两侧桩长为15m，两端桩长为12m，嵌入顶管管底下岩体1.0～3.0m，桩顶设置厚50cm钢筋混凝土面板跨越顶管段，形成锚筋桩支撑棚架结构体系，上部按沥青路面恢复；②修复边坡两侧开挖区，完善排水系统。
10、进一步地，步骤3的具体过程为：病害区路段施工分4期实施，即每幅路分2期实施，一期、三期位于道路两侧，施工需要封闭应急车道和行车道，二期、四期则需要封闭行车道和超车道，施工过程均没有封闭高速路交通；
11、一期、三期施工：位于道路两侧，需要修建施工便道，建设施工作业区及堆料区，施工机械设备进场，优先进行锚筋桩加工制作，其次进行面板钢筋加工，同步路面破拆工作，弃渣清理及运输，锚筋桩成孔、锚筋桩束吊装下放，注浆成桩，随即开展锚筋桩成孔弃土处理及路基基底清理，面板钢筋绑扎，面板混凝土浇筑施工及养生，外侧护栏修复，养生结束后进行沥青路面施工，标志线等交通设施恢复，开放交通；
12、二期、四期施工：二期、四期施工是在一期、三期施工完成后进行的，且二期、四期施工一期、三期需要开放交通，根据这些要求，需要提前统筹二期、四期施工的相关工序，具体如下：
13、①考虑到二期、四期需要进行微型桩注浆成桩、混凝土养生等要求，需要在一期混凝土面板下部埋设2根φ100的无缝钢管，供后期管线穿越使用；
14、②锚筋桩钢筋束及面板钢筋提前加工完毕，通过封道改道导运至超车道，为后续锚筋桩施工提供条件；具体导运步骤如下，先封闭行车道和应急车道，把加工好的锚筋桩束、面板钢筋及相关设备吊装至行车道上，再封闭行车道与应急车道，行车导流锥，相关交安设施摆放完毕后，从来车上游逐步调整交通设施将车辆导流至应急车道，完成了从超车道到应急车道车辆的导流切换，再把锚筋桩束等材料设备吊装至超车道交通管制区域，完成了材料和设备的转移；
15、③后续锚筋桩、面板及沥青路面等施工遵循一期施工工艺和相应施工流程；
16、④排水设施修复，施工场地清理，撤离交通设施，完成沉降变形区域路基病害的整体修复。
17、进一步地，地层岩性包括第四系人工堆积层、第四系冲洪积层、第四系残坡积层和石炭系下统岩关阶下段；
18、水文地质包括地表水、地下水和岩土体的渗透性。
19、本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
20、本发明可以在不阻断交通的情况进行对高速进行应急抢险处理，一边抢险处理，隔壁的路段可以进行开通运营，不会对施工造成影响，实现快速的施工，抢险施工区域很好满足后期道路运营的需求，避免后期二次沉降的情况。
1.运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，其特征在于：步骤1中的勘测包括地形地貌、地层岩性、地质构造与地震动参数、水文地质、特殊性岩土、不良地质、岩土力学参数取值和病害路段成因机理。
3.根据权利要求1所述的运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，其特征在于：步骤2中处治方案为采用微型桩或者锚筋桩加板式跨越方案，微型桩需穿过软土区进入管道底部嵌固于下部基岩中，形成支撑体系，在微型桩顶部设置钢筋混凝土形成微型桩+面板棚架体系，实现对病害区的跨越，而后恢复路面层及排水设施；
4.根据权利要求1所述的运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，其特征在于：步骤3的具体过程为：病害区路段施工分4期实施，即每幅路分2期实施，一期、三期位于道路两侧，施工需要封闭应急车道和行车道，二期、四期则需要封闭行车道和超车道，施工过程均没有封闭高速路交通；
5.根据权利要求2所述的运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，其特征在于：地层岩性包括第四系人工堆积层、第四系冲洪积层、第四系残坡积层和石炭系下统岩关阶下段；
