本申请涉及车辆，尤其涉及一种车门以及车辆。
背景技术：
1、相关技术中，具有蝴蝶门、顶罩门、鸥翼门和鹰翼门的汽车，由于车门的顶部结构和侧部结构相连接，需要顶部和侧部同时打开才能实现车门开启，由于车门以及开启方式的局限性，导致在实际使用时带来诸多不便，例如雨雪天气下车门开启时雨雪容易降落至车内，从而影响用户的驾乘体验。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车门以及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。
2、作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种车门，安装于车体，车体的顶部具有顶门洞，车体的侧部具有侧门洞，顶门洞与侧门洞连通，车门包括：顶门体，可转动地设于车体的顶部以开闭顶门洞；侧门体，可滑动地设于车体的侧部以开闭侧门洞；其中，车体的侧部设有至少一个滑轨，侧门体设有与至少一个滑轨滑动配合的滑动配合部。
3、在一种实施方式中，至少一个滑轨包括第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨，第一滑轨设于侧门洞的后侧且邻近车体的顶部设置，第二滑轨设于侧门洞的后侧且位于第一滑轨的下方，第三滑轨设于侧门洞的下侧；侧门体设有与第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨分别形成滑动配合的第一滑动配合部、第二滑动配合部以及第三滑动配合部。
4、在一种实施方式中，顶门洞在前后方向上相对的两个内侧边缘分别设有第一锁止件，顶门体的前侧边沿和后侧边沿分别设有第一锁止配合件，在顶门体处于关闭位置的情况下，第一锁止配合件与对应的第一锁止件形成限位配合。
5、在一种实施方式中，顶门体设有弧形导轨，侧门体设有滑动部；其中，在顶门体处于关闭状态下，滑动部在侧门体滑动的过程中与弧形导轨形成滑动配合。
6、在一种实施方式中，弧形导轨邻近顶门体的前侧边沿设置，且弧形导轨在由前至后的方向上朝向顶门体的外侧边沿弧形延伸。
7、在一种实施方式中，侧门体适于在关闭位置和开启位置之间相对车体滑动，关闭位置和开启位置之间具有预设位置，预设位置为滑动部滑入或者滑出弧形导轨时车门所处的临界位置。
8、在一种实施方式中，顶门体设有内饰组件，内饰组件设于顶门体的内侧表面且邻近顶门体的外侧边沿设置；其中，内饰组件包括固定件和活动件，固定件固定连接于顶门体的内侧表面，活动件可转动地连接于固定件，且活动件适于与侧门体的内侧表面形成搭接配合。
9、在一种实施方式中，侧门洞在前后方向上相对的两个内侧边缘分别设有第二锁止件，侧门体的前侧和后侧分别设有第二锁止配合件；其中，在侧门体处于关闭位置的情况下，位于前侧的第二锁止配合件与位于前侧的第二锁止件形成限位配合；在侧门体处于开启位置的情况下，位于后侧的第二锁止配合件与位于后侧的第二锁止件形成限位配合。
10、在一种实施方式中，顶门洞和侧门洞的内侧边缘设有第一密封件，顶门体和侧门体的侧边沿分别设有与第一密封件密封配合的第一密封配合件。
11、在一种实施方式中，顶门体的外侧边沿和侧门体的上侧边沿的其中一个设有第二密封件，另一个设有第二密封配合件；其中，在顶门体和侧门体均处于关闭位置的情况下，第二密封件和第二密封配合件形成密封配合。
12、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：车体，车体的顶部具有顶门洞，车体的侧部具有侧门洞，顶门洞与侧门洞连通；如本申请上述任一种实施方式的车门，车门设于车体。
13、根据本申请的技术方案，通过设置顶门体和侧门体以分别开闭车体的顶门洞和侧门洞，且顶门体相对车体转动、侧门体相对车体滑动，由此，实现了顶门体和侧门体特殊的组合开闭方式，例如侧门体单独开启且顶门体关闭，或者侧门体和顶门体同时开启，从而满足用户的不同使用需求。其次，通过在顶门体上设置弧形导轨以及在侧门体上设置滑动部，通过滑动部与弧形导轨的滑动配合，在侧门体开启或关闭的过程中，提升了侧门体的运动稳定性，并且在顶门体和侧门体均处于关闭位置的情况下，滑动部与弧形导轨的配合能够对顶门体的外侧边沿起到一定的支撑和定位作用。此外，通过将弧形导轨设置为沿弧形方向延伸，侧门体在开闭过程中通过滑动部与弧形导轨的滑动配合，能够沿弧形轨迹运动，以使侧门体在关闭过程中沿弧形轨迹嵌入至车体的侧门洞，或者使侧门体在开启过程中从车体的侧门洞沿弧形滑动至车体的外侧，从而对侧门体起到一定的导向作用。
14、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
1.一种车门，其特征在于，安装于车体，所述车体的顶部具有顶门洞，所述车体的侧部具有侧门洞，所述顶门洞与所述侧门洞连通，所述车门包括：
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述至少一个滑轨包括第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨，所述第一滑轨设于所述侧门洞的后侧且邻近所述车体的顶部设置，所述第二滑轨设于所述侧门洞的后侧且位于所述第一滑轨的下方，所述第三滑轨设于所述侧门洞的下侧；所述侧门体设有与所述第一滑轨、所述第二滑轨和所述第三滑轨分别形成滑动配合的第一滑动配合部、第二滑动配合部以及第三滑动配合部。
3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述顶门洞在前后方向上相对的两个内侧边缘分别设有第一锁止件，所述顶门体的前侧边沿和后侧边沿分别设有第一锁止配合件，在所述顶门体处于关闭位置的情况下，所述第一锁止配合件与对应的所述第一锁止件形成限位配合。
4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述顶门体设有弧形导轨，所述侧门体设有滑动部；其中，在所述顶门体处于关闭状态下，所述滑动部在所述侧门体滑动的过程中与所述弧形导轨形成滑动配合。
5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述弧形导轨邻近所述顶门体的前侧边沿设置，且所述弧形导轨在由前至后的方向上朝向所述顶门体的外侧边沿弧形延伸。
6.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述侧门体适于在关闭位置和开启位置之间相对所述车体滑动，所述关闭位置和所述开启位置之间具有预设位置，所述预设位置为所述滑动部滑入或者滑出所述弧形导轨时所述车门所处的临界位置。
7.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述顶门体设有内饰组件，所述内饰组件设于所述顶门体的内侧表面且邻近所述顶门体的外侧边沿设置；其中，所述内饰组件包括固定件和活动件，所述固定件固定连接于所述顶门体的内侧表面，所述活动件可转动地连接于所述固定件，且所述活动件适于与所述侧门体的内侧表面形成搭接配合。
8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述侧门洞在前后方向上相对的两个内侧边缘分别设有第二锁止件，所述侧门体的前侧和后侧分别设有第二锁止配合件；其中，在所述侧门体处于关闭位置的情况下，位于前侧的第二锁止配合件与位于前侧的第二锁止件形成限位配合；在所述侧门体处于开启位置的情况下，位于后侧的第二锁止配合件与位于后侧的第二锁止件形成限位配合。
9.根据权利要求1至8任一项所述的车门，其特征在于，所述顶门洞和所述侧门洞的内侧边缘设有第一密封件，所述顶门体和所述侧门体的侧边沿分别设有与所述第一密封件密封配合的第一密封配合件。
10.根据权利要求1至8任一项所述的车门，其特征在于，所述顶门体的外侧边沿和所述侧门体的上侧边沿的其中一个设有第二密封件，另一个设有第二密封配合件；其中，在所述顶门体和所述侧门体均处于关闭位置的情况下，所述第二密封件和所述第二密封配合件形成密封配合。
11.一种车辆，其特征在于，包括：
