本技术涉及动力电池冷却，具体涉及一种电池包及电池冷却系统。
背景技术：
1、快充技术能够有效解决电动汽车行驶续航较短的问题，在快充过程中，电池的能量密度急剧上升，进而存在热失控风险，危及乘客生命财产安全。同时，快充过程中电池间温度较大的差异性会导致电池充放电能力下降，寿命衰减，影响电动汽车的行驶。
2、当前广泛应用于电动汽车电池热管理的冷却系统包括空气冷却(空冷)和液体冷却(液冷)。其中液冷具有更高的传热效率和比热容，电池的结构设计也更加灵活多变，目前被称为是综合性能最好的电池热管理方案。液冷根据接触方式分为间接液冷即冷却板液冷和直接液冷即浸没式液冷，其中浸没式液冷是通过将电池浸没在特殊的绝缘防护液中来实现。这种技术在电池充放电过程中可以快速地吸收热量，并将其带到外部循环中进行冷却，以确保电池在最佳温度范围内运行，从而延长其使用寿命。相比传统的风冷散热和液冷散热技术，浸没式液冷技术具有更快的降温速度和更短的降温时间，因此在电池冷却方面具有更高的效率和更好的性能。
3、停车快充过程中采用浸没式液冷，但当车辆充电结束后，需要将电池包内的冷却液排出电池包以减轻重量，然而当车辆停驶在倾斜度较高的地面上进行充电时，电池包倾斜进而导致部分冷却液抽出困难。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电池包及电池冷却系统，以解决现有技术中在车辆停驶在倾斜度较高的地面上进行充电时，电池包倾斜进而导致部分冷却液抽出困难问题。
2、为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
3、第一方面，本申请提供一种电池包，包括：
4、壳体，其内具有容纳腔，在壳体上设有多个第一冷却液接口及至少一个第二冷却液接口，上述第一冷却液接口的一端与电池包的容纳腔连通，上述第一冷却液接口的另一端用于与储液箱连通，上述第二冷却液接口的一端与电池包的容纳腔连通，上述第二冷却液接口的另一端用于与储液箱连通，以使上述壳体与上述储液箱通过上述第一冷却液接口和上述第二冷却液接口形成循环回路；
5、其中，第一冷却液接口位于上述壳体的下部且位于壳体的不同面。
6、在一些可选的实施例中，上述壳体包括底板和围设在上述底板周侧的侧板，上述第一冷却液接口位于底板和/或位于侧板上。
7、在一些可选的实施例中，上述第一冷却液接口位于上述侧板上，且上述第一冷却液接口与上述底板之间间隔0mm-50mm。
8、在一些可选的实施例中，在上述壳体下部转角的预设范围内设有上述第一冷却液接口，在上述壳体上部转角的预设范围内设有上述第二冷却液接口。
9、在一些可选的实施例中，在上述壳体上还设置有入液口及出液口，上述容纳腔内设有冷却组件，上述冷却组件分别与上述入液口及出液口连通。
10、在一些可选的实施例中，在上述壳体的上部设有用于排出容纳腔内气体的透气阀。
11、另一方面，本申请还提供一种电池冷却系统，包括充电装置和任一上述的电池包，上述充电装置包括：
12、储液箱，其用于盛装冷却液；
13、抽吸组件，上述储液箱通过抽吸组件与电池包的第一冷却液接口和第二冷却液接口连通。
14、在一些可选的实施例中，上述抽吸组件包括：
15、第一管道，其用于将上述第一冷却液接口和上述储液箱连通；
16、第二管道，其用于将上述第二冷却液接口和上述储液箱连通；
17、回液泵，其设于上述第二管道上，用于抽吸容纳腔内的冷却液至上述储液箱内；
18、进液泵，其通过上述第一管道的第一支路连通上述储液箱和上述第一冷却液接口，用于抽吸上述储液箱内的冷却液至容纳腔内；
19、抽液泵，其通过上述第一管道的第二支路连通上述储液箱和上述第一冷却液接口，用于抽吸上述容纳腔内的冷却液至上述储液箱内。
20、在一些可选的实施例中，上述抽吸组件包括：
21、第一管道，其用于将上述第一冷却液接口和上述储液箱连通；
22、第二管道，其用于将上述第二冷却液接口和上述储液箱连通；
23、进液泵，其设于上述第二管道上，用于抽吸上述储液箱内的冷却液至容纳腔内；
24、抽液泵，其通过上述第一管道的第二支路连通上述储液箱和上述第一冷却液接口，用于抽吸上述容纳腔内的冷却液至上述储液箱内。
25、在一些可选的实施例中，在上述容纳腔内靠近上述第二冷却液接口处设有液位感应器，并与上述回液泵信号连接。
26、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在壳体上设置至少一个第一冷却液接口和至少一个第二冷却液接口，并使储液箱与电池包的容纳腔之间连通，形成供浸没冷却液流通的循环回路，从而可以使容纳腔内的浸没冷却液进行循环流动，提供冷却效率，同时将多个第一冷却液接口设置在壳体的下部且位于壳体的不同面，当第一冷却液接口用于排出容纳腔内的浸没冷却液时，可以使浸没冷却液完全排出，解决了当停车时地面倾斜度较高导致部分冷却液排出困难的问题。
1.一种电池包，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(1)包括底板(15)和围设在所述底板(15)周侧的侧板(16)，所述第一冷却液接口(11)位于底板(15)和/或位于侧板(16)上。
3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却液接口(11)位于所述侧板(16)上，且所述第一冷却液接口(11)与所述底板(15)之间间隔0mm-50mm。
4.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述壳体(1)下部转角的预设范围内设有所述第一冷却液接口(11)，在所述壳体(1)上部转角的预设范围内设有所述第二冷却液接口(12)。
5.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述壳体(1)上还设置有入液口(13)及出液口(14)，所述容纳腔内设有冷却组件(3)，所述冷却组件(3)分别与所述入液口(13)及出液口(14)连通。
6.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，在所述壳体(1)的上部设有用于排出容纳腔内气体的透气阀。
7.一种电池冷却系统，其特征在于，包括充电装置和如权利要求1-6任一项所述的电池包，所述充电装置包括：
8.如权利要求7所述的电池冷却系统，其特征在于，所述抽吸组件(5)包括：
9.如权利要求7所述的电池冷却系统，其特征在于，所述抽吸组件(5)包括：
10.如权利要求8所述的电池冷却系统，其特征在于，在所述容纳腔内靠近所述第二冷却液接口(12)处设有液位感应器，并与所述回液泵(54)信号连接。
