本技术涉及汽车配件，具体涉及一种多通阀、新能源车热管理系统及车辆。
背景技术：
1、新能源车热管理系统相比于燃油车，新增了电池热管理子系统、电机电控热管理子系统，不同的子系统之间存在加热、冷却的不同需求，因此需要将电机电控、电池、空调的热管理综合考虑来提升整个热管理的能效。新能源车热管理系统对冷却系统提出了更高的要求，需要控制不同流路的切换，实现合理的能量分配和流动。如果使用两通阀和三通阀的组合，阀体、接头和执行器数量多，易泄漏、对布置空间要求较高，同时走线管路复杂，易造成能量损失。
2、而目前市面上的四通阀大多仅有两种直接加热以及冷却模式，且如需实现热管理子系统的耦合，通常需要匹配三通阀使用，目前热管理系统的耦合设计大多使用多个三通阀和多个四通阀使电池回路和电机回路保持串联或者并联，使得冷却回路极其控制变得复杂，不利于冷却系统的集成化。
3、因此，设计一款可以实现新能源车热管理系统中电池热管理系统与电机热管理系统并、串联的阀，且提供更多的直接加热以及冷却模式，是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中的上述问题，本申请提供了一种多通阀、新能源车热管理系统及车辆。
2、第一方面，本申请提供一种多通阀，包括：球形的阀芯和球形的阀体；
3、所述球形的阀芯可转动的设置于所述球形的阀体的腔体中，所述阀体上设置有与其腔体连通、且凸出于所述阀体外表面的多个管口；
4、所述阀芯表面具有多个开口，任意至少两个开口在所述阀芯的内腔中形成一通路；
5、所述阀芯在所述阀体内转动至多个不同目标位置，每个所述目标位置、所述多个开口中至少两个开口分别与一管口位置对应，以使所述多个管口中的任意至少两个管口通过所述阀芯内腔的通路连通。
6、在上述多通阀的优选技术方案中，所述多个管口包括：
7、第一管口、第二管口、第三管口、第四管口；
8、当所述阀芯转动到第一目标位置，所述阀芯内腔的通路使第一管口和第二管口连通，并使第三管口和第四管口连通；
9、当所述阀芯转动到第二目标位置，所述阀芯内腔的通路使第一管口和第四管口连通，并使第二管口和第三管口连通；
10、当所述阀芯转动到第三目标位置，所述阀芯内腔的通路使第一管口和第三管口连通，并使第二管口和第四管口连通。
11、在上述多通阀的优选技术方案中，所述阀芯上开设有九个开口，其中三个开口连通形成第一通路，四个开口连通形成第二通路，两个开口连通形成第三通路，所述第一通路、第二通路、第三通路互不连通。
12、在上述多通阀的优选技术方案中，九个开口中的第一开口、第二开口、第三开口、第四开口开设于阀芯的同一半球面上，第五开口、第六开口、第七开口、第八开口、第九开口开设于阀芯的另一半球面上，其中，所述第七开口靠近第八开口；
13、所述第一开口、第二开口、第八开口连通形成第一通路，第五开口、第六开口、第三开口、第七开口连通形成第二通路，第四开口、第九开口连通形成第三通路。
14、在上述多通阀的优选技术方案中，所述第一管口、第二管口、第三管口、第四管口设置于阀体的同一半球面上。
15、在上述多通阀的优选技术方案中，
16、当阀芯旋转到第一目标位置，第一管口和第二管口通过所述第一通路连通，第三管口和第四管口通过所述第二通路连通；
17、当阀芯旋转到第二目标位置，第一管口和第四管口通过所述第一通路连通，第二管口和第三管口通过所述第二通路连通；
18、当阀芯旋转到第三目标位置，第一管口和第三管口通过所述第二通路连通，第二管口和第四管口通过所述第三通路连通。
19、在上述多通阀的优选技术方案中，
20、当阀芯旋转到第一目标位置，第一管口、第一开口、第二开口、第二管口连通，第三管口、第五开口、第六开口、第四管口连通；
21、当阀芯旋转到第二目标位置，第一管口、第二开口、第八开口、第四管口连通，第二管口、第三开口、第六开口、第三管口连通；
22、当阀芯旋转到第三目标位置，第一管口、第三开口、第七开口、第三管口连通，第二管口、第四开口、第九开口、第四管口连通。
23、在上述多通阀的优选技术方案中，所述阀芯与阀体腔体内壁间设置有密封结构。
24、第二方面，本申请提供一种新能源车热管理系统，所述新能源车热管理系统包括第一方面所述的多通阀和用于驱动所述多通阀的驱动装置。
25、第三方面，本申请提供一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的新能源车热管理系统。
26、本申请的有益效果：
27、本申请提供了一种多通阀、新能源车热管理系统及车辆，所述多通阀包括：球形的阀芯和球形的阀体；球形的阀芯可转动的设置于球形的阀体的腔体中，阀体上设置有与其腔体连通、且凸出于阀体外表面的多个管口；阀芯表面具有多个开口，任意至少两个开口在阀芯的内腔中形成一通路；阀芯在阀体内转动至多个不同目标位置，每个目标位置、多个开口中至少两个开口分别与一管口位置对应，以使多个管口中的任意至少两个管口通过阀芯内腔的通路连通。本申请提供的多通阀可应用于新能源车热管理系统中，通过该多通阀，可以实现新能源车热管理系统中电池热管理系统与电机热管理系统并、串联，且可提供更多的直接加热以及冷却模式，有利于实现管路布置简化，节约成本和布置空间。
1.一种多通阀，其特征在于，包括：球形的阀芯(1)和球形的阀体(2)；
2.根据权利要求1所述的多通阀，其特征在于，所述多个管口包括：
3.根据权利要求2所述的多通阀，其特征在于，所述阀芯(1)上开设有九个开口，其中三个开口连通形成第一通路，四个开口连通形成第二通路，两个开口连通形成第三通路，所述第一通路、第二通路、第三通路互不连通。
4.根据权利要求3所述的多通阀，其特征在于，九个开口中的第一开口(101)、第二开口(102)、第三开口(103)、第四开口(104)开设于阀芯(1)的同一半球面上，第五开口(111)、第六开口(112)、第七开口(113a)、第八开口(113b)、第九开口(114)开设于阀芯(1)的另一半球面上，其中，所述第七开口(113a)靠近第八开口(113b)；
5.根据权利要求4所述的多通阀，其特征在于，所述第一管口(21)、第二管口(22)、第三管口(23)、第四管口(24)设置于阀体(2)的同一半球面上。
6.根据权利要求5所述的多通阀，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的多通阀，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的多通阀，其特征在于，所述阀芯(1)与阀体(2)腔体内壁间设置有密封结构。
9.一种新能源车热管理系统，其特征在于，所述新能源车热管理系统系统包括权利要求1至8任一项所述的多通阀和用于驱动所述多通阀的驱动装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的新能源车热管理系统。
