本技术涉及变速器，特别是涉及中间轴制动器下线检测系统及方法。
背景技术：
1、商用车自动变速器下线检测是量产产品质量控制的重要手段，通过下线检测可以判断产品功能及性能水平，同时反映了生产一致性。系统且完备的下线检测试验台及检测方法不仅可以严格控制出厂变速器总成产品质量，严控产品一致性表现，还规避了问题产品流入市场和用户，造成不必要的索赔及口碑损失。
2、目前商用车自动变速器下线检测大多为总成基本功能检测，主要关注变速器产品基本的换挡功能，包括换挡到位、换挡行程以及换挡异响等方面，部分下线检测试验台还会关注总成nvh（noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度）相关表现。但对于变速器总成的换挡性能以及amt（automated mechanical transmission，自动变速器）各子系统的性能表现关注较少，中间轴制动器总成作为amt执行系统中的重要组成部分，在换挡执行中扮演了重要角色，其性能表现直接决定了变速器总成的换挡表现，现有的下线检测系统对于中间轴制动器系统的检测或伴随在动态换挡中没有单独关注，或直接略去了对于中间轴制动器的检测条件，导致由于检测不充分而引起的换挡性能异常等风险随总成产品流入市场。
技术实现思路
1、基于此，提供一种中间轴制动器下线检测系统及方法，以解决由于忽略对amt中中间轴制动器的检测，而导致的amt换挡出现的性能异常等风险的问题的问题。
2、本技术第一方面的实施例提出了一种中间轴制动器下线检测系统，包括：
3、动力输入模块，所述动力输入模块用于与变速器总成的输入端连接，向所述变速器总成的输入端输送运行动力；
4、动力输出模块，所述动力输出模块用于与所述变速器总成的输出端连接，向所述变速器总成的输出端施加运行阻力；
5、控制模块，所述控制模块与所述动力输入模块和所述动力输出模块中的至少一者通信连接，所述控制模块用于调整所述运行动力的动力数值或者调整所述运行阻力的阻力数值，用以根据所述动力数值和所述阻力数值中的至少一者的调整来模拟预设工况；
6、测量模块，所述测量模块用于与所述变速器总成通信连接，所述测量模块用于测试所述变速器总成在所述预设工况的实时运行信号，所述实时运行信号包括所述变速器总成中的中间轴制动油泵的最大油压值。
7、在其中一个实施例中，所述预设工况包括怠速工况，所述测量模块用于测试所述变速器总成在所述怠速工况下，所述中间轴制动油泵的所述最大油压值。
8、在其中一个实施例中，所述实时运行信号还包括最大降速斜率、制动时间和/或压升值。
9、在其中一个实施例中，所述预设工况包括实车工况，所述测量模块测试所述变速器总成在所述实车工况下，所述变速器总成的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值。
10、本技术第二方面的实施例提出了一种基于上述任一项实施例所述的中间轴制动器下线检测系统的中间轴制动器下线检测方法，包括以下步骤：
11、将所述动力输入模块与变速器总成的输入端连接，所述动力输出模块与所述变速器总成的输出端连接；
12、利用所述控制模块控制所述动力输入模块向所述变速器总成的输入端输送的运行动力的动力数值，以及控制所述动力输出模块向所述变速器总成的输出端施加的运行阻力的阻力数值，以模拟所述预设工况；
13、所述测量模块测试所述变速器总成在所述预设工况的实时运行信号；
14、判断包括所述最大油压值的所述实时运行信号是否在对应的预设值范围，若所述实时运行信号在所述预设值范围，则输出检测合格；若所述实时运行信号不在所述预设值范围，则输出检测不合格。
15、在其中一个实施例中，所述预设工况包括怠速工况，所述测量模块测试所述变速器总成在所述怠速工况下，所述中间轴制动油泵的所述最大油压值。
16、在其中一个实施例中，所述测量模块测试所述变速器总成在所述怠速工况下，所述中间轴制动油泵的所述最大油压值，包括以下步骤：
17、所述变速器总成保持空挡；
18、所述动力输入模块输入转速为发动机怠速转速；
19、100%空占比关闭所述变速器总成的液压比例阀，且持续预设保持时间；
20、100%空占比开启所述液压比例阀；
21、所述测量模块获取所述最大油压值。
22、在其中一个实施例中，判断所述最大油压值是否在对应的预设值范围，具体包括以下步骤：
23、若所述最大油压值在对应的所述预设值范围，则将所述怠速工况下的所述最大油压值进行重复测试，获取多次所述最大油压值，且将多次所述最大油压值进行一致性检验；
24、若多次所述最大油压值具有一致性，则输出检测合格；若多次所述最大油压值不具有一致性，则输出检测不合格。
25、在其中一个实施例中，所述预设工况还包括实车工况，所述测量模块测试所述变速器总成在所述实车工况下，所述变速器总成的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值。
26、在其中一个实施例中，判断所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值分别是否在对应的预设值范围，具体包括以下步骤：
27、若所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值分别在对应的预设值范围，则将所述实车工况下的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值进行重复测试，获取多次所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值，且将所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值分别进行一致性检验；
28、若多次所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值分别具有一致性，则输出检测合格；
29、若多次所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值中的至少一个不具有一致性，则输出检测不合格。
30、在其中一个实施例中，所述测量模块测试所述变速器总成在所述实车工况下，所述变速器总成的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值，包括以下步骤：
31、所述动力输入模块输入转速为实车升挡点转速；
32、所述变速器总成的离合器分离；
33、以预设节流占空比关闭所述变速器总成的液压比例阀，使得所述变速器总成的输出端转速置于预设实车转速范围；
34、100%占空比开启液压比例阀；
35、所述变速器总成的所述离合器结合；
36、所述测量模块获取所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值。
37、在其中一个实施例中，所述实车工况包括：
38、第一实车工况，所述第一实车工况下所述预设节流空占比为50%，所述变速器总成的输出端转速的所述预设实车转速范围为小于等于1000rpm；
39、第二实车工况，所述第二实车工况下所述预设节流占空比为80%，所述变速器总成的输出端转速的所述预设实车转速范围为小于等于发动机怠速转速。
40、根据本技术实施例的中间轴制动器下线检测系统及方法，能够对变速器总成中的中间轴制动油泵的最大油压值的测试，提出将最大油压值作为中间轴制动器的制动能力检测项目，以实现对中间轴制动器的下线检测。若测量获得的最大油压值在预设值范围，则中间轴制动器检测合格；若测量获得的最大油压值不在预设值范围，则中间轴制动器检测不合格。通过本技术实施例的中间轴制动器下线检测系统及方法，在润滑功能检查中增加制动能力检测项目，实现对中间轴制动器系统的检测，从而避免amt换挡过程中出现的性能异常等风险，保证变速器总成产品质量。
1.一种中间轴制动器下线检测系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的中间轴制动器下线检测系统，其特征在于，所述预设工况包括怠速工况，所述测量模块用于测试所述变速器总成在所述怠速工况下，所述中间轴制动油泵的所述最大油压值。
3.根据权利要求1或2所述的中间轴制动器下线检测系统，其特征在于，所述实时运行信号还包括最大降速斜率、制动时间和/或压升值。
4.根据权利要求3所述的中间轴制动器下线检测系统，其特征在于，所述预设工况包括实车工况，所述测量模块测试所述变速器总成在所述实车工况下，所述变速器总成的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值。
5.一种基于权利要求1-4任一项所述的中间轴制动器下线检测系统的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
6.根据权利要求5所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，所述预设工况包括怠速工况，所述测量模块测试所述变速器总成在所述怠速工况下，所述中间轴制动油泵的所述最大油压值。
7.根据权利要求6所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，所述测量模块测试所述变速器总成在所述怠速工况下，所述中间轴制动油泵的所述最大油压值，包括以下步骤：
8.根据权利要求7所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，判断所述最大油压值是否在对应的预设值范围，具体包括以下步骤：
9.根据权利要求8所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，所述预设工况还包括实车工况，所述测量模块测试所述变速器总成在所述实车工况下，所述变速器总成的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值。
10.根据权利要求9所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，判断所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值分别是否在对应的预设值范围，具体包括以下步骤：
11.根据权利要求9所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，所述测量模块测试所述变速器总成在所述实车工况下，所述变速器总成的所述最大降速斜率、所述制动时间和所述压升值，包括以下步骤：
12.根据权利要求11所述的中间轴制动器下线检测方法，其特征在于，所述实车工况包括：
