本技术涉及一种控制电路，具体涉及一种纯电动重卡用低压锂电池控制电路。
背景技术：
1、纯电动重卡的电源系统由两部分组成，动力电池用于b级电压设备的供电。而低压蓄电池不仅用于整车灯光、喇叭、空调等的低压设备的供电，也需辅助高压设备内部电路板的供电运行。同时随着纯电重卡的快速发展，智能化设备的与日俱增，低压供电功率随设备的增多而增大，这就导致低压供电设备一直处于低压大电流的负载运行环境下。因此对于纯电动重卡的使用，低压蓄电池需满足大功率放电需求，而目前重卡使用相同容量的铅酸蓄电池因其放电性能低已无法满足大功率放电的需求，同时大容量铅酸电池体积大、重量重不满足轻量化发展趋势。另外一方面智能控制系统增多，导致设备的静态功耗增大，低压蓄电池的馈电问题越来越明显。大多商用车电源供给系统都是电源串联开关的形式进行供电，无法实现智能控制。
2、一般来说，汽车电瓶使用寿命为2年至3年，新车原装电瓶能使用3年以上。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。但是事实上，很多新车主却因为一些不好的用车小习惯，导致电瓶迅速没电。即时是老车主，超长时间停车，或者车载电器过多，也会导致电瓶馈电。电动车由动力电池来供电，但是车身内部有相当一部分低压器件需要电瓶来启动，且电动车电器部件更多，静态电流更大，电瓶的应用必然会存在馈电的风险，如何有效预防电瓶馈电，成为行业人士积极探讨的问题。
3、现有技术主要具有以下缺点：
4、1.dcdc本身功率受限，当整车电器负载需求过大时，dcdc及铅酸电池无法满足用电需求。而选用大功率dcdc不仅成本、重量增加，空间尺寸也受到限制。
5、2.重卡在off档时，若忘关灯或者未断开电源，长时间停车，必然导致电瓶馈电；
6、3.无法及时智能预知馈电，需要人工外接电源进行启动。
技术实现思路
1、本实用新型通过现提供一种纯电动重卡用低压锂电池的电源控制电路，解决了上述问题。
2、本实用新型是由以下技术方案实现的：
3、一种纯电动重卡用低压锂电池控制电路，包括：温度传感器ntc、电压传感器、电流传感器、bms电池管理系统、继电器、保险及其导线等，所述温度传感器ntc，用于采集低压锂电池温度，所述电压传感器，用于采集低压锂电池电压，所述电流传感器，用于采集低压锂电池放电电流，所述bms电池管理系统，由mcu、继电器、保险及其导线等组成，mcu用于控制继电器从而控制电路的通断，mcu采集低压锂电池内部温度传感器ntc、电压传感器、电流传感器信息，并根据所述信息进行计算对继电器进行控制，bms电池管理系统内部的mcu进行信息计算并通过can总线将电池信息传递至仪表进行显示，还可通过can总线的状态判断驾驶员意图，从而控制继电器的断开与闭合，当驾驶员关闭钥匙之后，vcu在接收到信息之后，通过can总线发送车辆关闭信息，当bms系统收到信息之后，控制继电器关闭，从而避免若忘关灯或者未断开电源，长时间停车，蓄电池静态下的功耗损失。
4、本实用新型一方面可以满足大功率用电设备需求、实现轻量化，另一方面更加智能、可实现信息化控制。
1.一种纯电动重卡用低压锂电池控制电路，其特征是：包括：温度传感器ntc、电压传感器、电流传感器、bms电池管理系统、继电器、保险及其导线，所述温度传感器ntc，用于采集低压锂电池温度，所述电压传感器，用于采集低压锂电池电压，所述电流传感器，用于采集低压锂电池放电电流，所述bms电池管理系统，由mcu、继电器、保险及其导线组成，mcu用于控制继电器从而控制电路的通断，mcu采集低压锂电池内部温度传感器ntc、电压传感器、电流传感器信息，并根据所述信息进行计算对继电器进行控制，bms电池管理系统内部的mcu进行信息计算并通过can总线将电池信息传递至仪表进行显示，还可通过can总线的状态判断驾驶员意图，从而控制继电器的断开与闭合，当驾驶员关闭钥匙之后，vcu在接收到信息之后，通过can总线发送车辆关闭信息，当bms系统收到信息之后，控制继电器关闭，从而避免若忘关灯或者未断开电源，长时间停车，蓄电池静态下的功耗损失。
