本申请涉及连接构件的，尤其是涉及一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件。
背景技术：
1、目前地铁车辆段内一般建有维修后勤楼、联合检修库、运用库、不落轮镟库、门卫室、杂品库、洗车机棚及控制室、出入段雨蓬、在线检测棚、维俢后勤楼、物资总库、调机及工程车库等单体工程。
2、参照图1，运用库和联合检修库的网架均采用正放四角锥形双层网架，四角锥形双层网架是由一个个小单元拼接而成，小单元包括多个连接杆2和焊接球1，多个连接杆2均焊接固定在焊接球1上，连接杆2包括经向杆21，纬向杆22以及腹杆23，一个焊接球1上的经向杆21和纬向杆22和腹杆23都可以有若干根。
3、针对上述中的相关技术，多根连接杆2都焊接在一个焊接球1上，焊接时，焊接设备的焊接空间有限而导致不好焊接，连接杆2焊接在焊接球1上的焊接质量容易存在问题，连接杆2和焊接球1的连接强度有待提高。
技术实现思路
1、为了提高连接杆和焊接球的连接强度，本申请提供一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件。
2、本申请提供一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，采用如下的技术方案：
3、一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，包括焊接球以及安装于焊接球上的多根连接杆，所述焊接球开设有螺纹孔，所述连接杆的两端均滑动安装有螺杆，所述螺杆和所述连接杆之间安装有固定组件。
4、通过采用上述技术方案，连接杆通过螺杆螺纹安装于焊接球上，使连接杆和焊接球之间形成稳定连接关系，连接杆的两端分别安装于两焊接球上，为了使连接杆能够稳定安装于两焊接球之间，螺杆可以滑动安装于连接杆上，使连接杆可以适应两焊接球之间的间距，当连接杆通过螺杆和焊接球连接后，再用固定组件对螺杆和连接杆之间进行固定，使连接杆固定安装于两焊接球之间时的连接强度有所提高。
5、可选的，所述固定组件包括第一连接体和第二连接体，所述螺杆与所述第一连接体固定连接，所述连接杆与所述第二连接体连接，所述第一连接体和所述第二连接体连接。
6、通过采用上述技术方案，螺杆远离焊接球的一端通过第一连接体与连接杆连接，第一连接体和第二连接体连接后，螺杆与连接杆连接起来。
7、可选的，所述第二连接体开设有滑动腔，所述第一连接体部分滑动于滑动腔内。
8、通过采用上述技术方案，第一连接体和第二连接体滑动连接，当一个连接杆的一端与一个焊接球连接后，连接杆与螺杆之间的位置可以调节，使连接杆的另一端可以顺利地和另外一个焊接球连接。
9、可选的，所述第一连接体包括连接部、固定部以及限位部，固定部长度方向的两端分别于连接部和限位部连接，所述连接部与所述螺杆固定连接，所述限位部位于所述滑动腔内，当所述螺杆和所述焊接球连接后，所述第二连接体与所述固定部固定连接。
10、通过采用上述技术方案，第一连接体的连接部长度就是第一连接体和第二连接体的活动范围，限位部可以防止第一连接体脱离第二连接体，当一个连接杆的一端与一个焊接球连接后，可以根据连接部和滑动腔的滑动关系调整连接杆的位置，使螺杆能够螺纹连接于另一个焊接球上，当连接杆两端都通过螺杆和焊接球连接后，第二连接体和固定部固定连接。
11、可选的，所述第二连接体远离所述连接杆的一端具有限位环，所述限位环套接固定于所述固定部上。
12、通过采用上述技术方案，第二连接体通过限位环和固定部连接。
13、可选的，所述限位环和所述固定部之间焊接固定或粘接固定。
14、通过采用上述技术方案，限位环套接在固定部后，再将限位环和固定部焊接在一起，此时焊接空间比较大，可以使第一连接体和第二连接体稳定连接在一起。
15、可选的，所述限位部靠近所述固定部的一侧设置有凸块，所述限位环的端面开设有用于供凸块插接的凹槽。
16、通过采用上述技术方案，当限位环套接于固定部上时，可以转动连接杆使凸块插接于凹槽内，可以防止第一连接体和第二连接体相互转动，更加方便人焊接。
17、可选的，所述第二连接体螺纹连接于所述连接杆上。
18、通过采用上述技术方案，第二连接体与连接杆螺纹连接，第二连接体和连接杆都能单独生产，且第二连接体和连接杆的连接方式也简单。
19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
20、1.连接杆和焊接球之间螺纹连接，提高了连接杆和焊接球之间的连接强度，可以保证连接杆和焊接球之间的连接质量；
21、2.第一连接体和第二连接体焊接时，供焊接设备操作的焊接空间较大，因此第一连接体和第二连接体能够稳定连接在一起。
1.一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，包括焊接球（1）以及安装于焊接球（1）上的多根连接杆（2），其特征在于：所述焊接球（1）开设有螺纹孔（11），所述连接杆（2）的两端均滑动安装有螺杆（3），所述螺杆（3）和所述连接杆（2）之间安装有固定组件（4）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述固定组件（4）包括第一连接体（41）和第二连接体（42），所述螺杆（3）与所述第一连接体（41）固定连接，所述连接杆（2）与所述第二连接体（42）连接，所述第一连接体（41）和所述第二连接体（42）连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述第二连接体（42）开设有滑动腔（421），所述第一连接体（41）部分滑动于滑动腔（421）内。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述第一连接体（41）包括连接部（411）、固定部（412）以及限位部（413），固定部（412）长度方向的两端分别于连接部（411）和限位部（413）连接，所述连接部（411）与所述螺杆（3）固定连接，所述限位部（413）位于所述滑动腔（421）内，当所述螺杆（3）和所述焊接球（1）连接后，所述第二连接体（42）与所述固定部（412）固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述第二连接体（42）远离所述连接杆（2）的一端具有限位环（422），所述限位环（422）套接固定于所述固定部（412）上。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述限位环（422）和所述固定部（412）之间焊接固定或粘接固定。
7.根据权利要求5所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述限位部（413）靠近所述固定部（412）的一侧设置有凸块（414），所述限位环（422）的端面开设有用于供凸块（414）插接的凹槽（423）。
8.根据权利要求2所述的一种地铁车辆段库房屋面的网架连接构件，其特征在于：所述第二连接体（42）螺纹连接于所述连接杆（2）上。
