本技术主要涉及电池领域，尤其涉及一种缓冲工装和电池包组件。
背景技术：
1、在储能系统的研发实验阶段以及返修过程中，时常需要对电池包进行拆卸运输。然而随着目前储能项目规模的增大，储能系统结构越来越复杂，电池包的体积也逐渐增大，对电池包的拆卸带来了较大的阻碍。对电池包进行拆卸通常需要使用叉车，通过将叉齿置于电池包下方进行吊起以及放置的操作。然而如果直接将电池包放置于托盘上，会导致叉齿难以取出或者重新吊起，因此需要同时使用两辆叉车配合工作，过程操作十分繁琐，并且对驾驶人员要求较高。
2、现有技术中所采用的缓冲工装通常采用内置的弹簧提供较大的弹力从而进行缓冲，然而这样的工装对弹簧的强度、弹性和规格都有较高的要求。并且现有技术中的缓冲工装弹簧损耗较快，一旦发生断裂则会直接损伤电池包，造成经济损失。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用过程便捷并且对弹簧要求较低的缓冲工装和电池包组件。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种缓冲工装，包括底板、第一缸体、第二缸体、连通管、第一活塞件、第二活塞件和缓冲液，其中：第一缸体和第二缸体垂直设于底板上并容纳缓冲液，连通管连通第一缸体和第二缸体以允许缓冲液在第一缸体和第二缸体之间流动；第一活塞件包括第一弹簧和第一活塞块，第一弹簧的顶端固定于第一缸体顶部，第一弹簧的底端连接于第一活塞块，第一活塞块适于在第一缸体内沿第一缸体的延伸方向滑动；第二活塞件包括连接部、第一杆体、第二杆体、第二活塞块和承载部，第一杆体和第二杆体固定于连接部，第二活塞块位于第一杆体远离连接部的一端，第一杆体和第二活塞块适于在第二缸体内沿第二缸体的延伸方向滑动，第二杆体位于第二缸体外壁，承载部位于第二杆体远离连接部的一端，适于承载电池包。
3、在本申请的一实施例中，连通管的直径d满足：3mm≤d≤5mm。
4、在本申请的一实施例中，第一缸体上部侧壁具有第一开孔，第一开孔适于暴露第一弹簧。
5、在本申请的一实施例中，连通管连通第一缸体底部和第二缸体底部。
6、在本申请的一实施例中，第一缸体的容量大于第二缸体的容量。
7、在本申请的一实施例中，第二活塞件还包括卡接件，承载部表面具有凹槽，适于安装卡接件。
8、在本申请的一实施例中，卡接件包括第二弹簧和卡接垫，第二弹簧位于凹槽内，卡接垫凸出于承载部的上表面，并适于与电池包卡接。
9、在本申请的一实施例中，承载部未承载电池包时，第一活塞块与第一缸体的底部之间具有间隙，第二活塞块位于第二缸体的顶部；承载部承载电池包时，第二活塞块向靠近第二缸体底部的方向滑动，第一活塞块向靠近第一缸体顶部的方向滑动，缓冲液通过连通管从第二缸体内向第一缸体内流动。
10、在本申请的一实施例中，第一弹簧始终为压缩状态。
11、本实用新型还提供了一种电池包组件，包括：电池包，电池包具有吊装件；至少四个如前任一实施例的缓冲工装，缓冲工装适于承载电池包；其中，承载部适于与吊装件配合。
12、与现有技术相比，本实用新型提供的缓冲工装和电池包组件采用液压提供缓冲效果，通过直径较小的连通管在第一缸体和第二缸体之间传输缓冲液，从而减慢电池包的下落速度，在电池包的拆卸过程中使电池包不直接接触托盘，而是存在一定的缓冲时间，并且弹簧只需在电池包被取走后提供将缓冲工装复位的弹力即可。
1.一种缓冲工装，其特征在于，包括底板、第一缸体、第二缸体、连通管、第一活塞件、第二活塞件和缓冲液，其中：
2.如权利要求1所述的缓冲工装，其特征在于，所述连通管的直径d满足：3mm≤d≤5mm。
3.如权利要求1所述的缓冲工装，其特征在于，所述第一缸体上部侧壁具有第一开孔，所述第一开孔适于暴露所述第一弹簧。
4.如权利要求1所述的缓冲工装，其特征在于，所述连通管连通所述第一缸体底部和所述第二缸体底部。
5.如权利要求1所述的缓冲工装，其特征在于，所述第一缸体的容量大于所述第二缸体的容量。
6.如权利要求1所述的缓冲工装，其特征在于，所述第二活塞件还包括卡接件，所述承载部表面具有凹槽，适于安装所述卡接件。
7.如权利要求6所述的缓冲工装，其特征在于，所述卡接件包括第二弹簧和卡接垫，所述第二弹簧位于所述凹槽内，所述卡接垫凸出于所述承载部的上表面，并适于与所述电池包卡接。
8.如权利要求1-7任一项所述的缓冲工装，其特征在于，所述承载部未承载所述电池包时，所述第一活塞块与所述第一缸体的底部之间具有间隙，所述第二活塞块位于所述第二缸体的顶部；所述承载部承载所述电池包时，所述第二活塞块向靠近所述第二缸体底部的方向滑动，所述第一活塞块向靠近所述第一缸体顶部的方向滑动，所述缓冲液通过所述连通管从所述第二缸体内向所述第一缸体内流动。
9.如权利要求8所述的缓冲工装，其特征在于，所述第一弹簧始终为压缩状态。
10.一种电池包组件，其特征在于，包括：
