本技术属于发动机减震，具体涉及一种高效的发动机减震机构。
背景技术：
1、发动机在使用过程中会产生震动的情况，此时，需要对发动机的震动做减震处理；现有技术的减震手段通常都是直接在发动机的底部安装减震垫，但是这种安装方式，减震垫分布距离小，力矩单一，在发动机启动后，受加速度的冲击会造成减震垫与发动机柔性的连接点不稳定，造成发动机震动过大的情况发生，影响发动机的工作效率。
2、因此，提供一种连接稳定且减震效果好的发动机减震机构是有必要的。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种一种高效的发动机减震机构。
2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种高效的发动机减震机构，包括：底座，所述底座的顶部设置有发动机；所述底座的顶部设置有一对第一缓震块，所述第一缓震块倾斜于所述底座设置且所述第一缓震块的倾斜方向朝向所述发动机；所述发动机前端的侧壁与所述第一缓震块的端面连接；所述底座的顶部设置有一对第二缓震块，所述第二缓震块的顶部设置有支撑架，所述发动机的后端设置在所述支撑架的顶部。
3、进一步地，所述底座的顶部设置有一对第一连接块，所述第一连接块的顶部设置有第一斜面；所述发动机两侧设置有一对第二连接块，所述第二连接块的底部设置有第二斜面；所述第一斜面与所述第二斜面平行且所述第一缓震快的两端与所述第一斜面和所述第二斜面抵接；以及，
4、所述第一斜面和所述第二斜面的倾斜角度为45度。
5、进一步地，所述第一斜面的顶部设置有第一连接板，所述第二斜面的底部设有第二连接板；以及，
6、所述第一缓震块分别抵持所述第一连接块的顶部和所述第二连接板的底部。
7、进一步地，所述第一连接板的顶部设有第一u型孔，所述第二连接板的底部设有第一腰型孔；所述第一缓震块的两端设有一对第一插接柱，所述第一插接柱分别插入所述第一腰型孔和所述第一u型孔。
8、进一步地，所述底座本体的顶部设有支撑横梁，所述第一连接块上设置在所述支撑横梁的顶部。
9、进一步地，所述第二连接板的侧壁设置有若干第一安装孔，螺栓穿过所述第一安装孔与所述发动机的侧壁连接。
10、进一步地，所述底座包括一对支撑竖梁，所述第二缓震块设置在所述支撑竖梁的顶部；所述第二缓震块的端部设有一对第二插接柱，所述支撑架的两侧设有一对第二腰型孔，所述支撑竖梁上设置有与所述第二腰型孔对应的插孔，所述第二插接柱分别插入所述第二腰型孔和所述插孔；所述第二缓震块分别抵持所述支撑架的底部和所述支撑竖梁的顶部；
11、进一步地，所述支撑架的顶部设置有连接座；所述连接座包括u型架和底座连接板；所述u型架设置在所述支撑架的顶部，所述底座连接板设置在所述u形架的顶部，所以底座连接板上设有若干第三腰型孔；其中，螺栓穿过所述第三腰型孔与所述发动机的底部连接。
12、进一步地，所述u型架的中间设置有若干加强片，所述加强片抵持所述支撑架的顶部和所述底座连接板的底部。
13、本实用新型的有益效果：
14、底座本体结构简单可靠，能稳固架设发动机，第一缓震块、第二缓震块和支撑架，为本实用新型高效的发动机减震机构提供了稳定的工作环境；
15、第一缓震块倾斜于底座发动机设置，能对发动机垂直和水平方向上的震动提供减震的效果；通过支撑架与发动机连接，将第二缓震块的距离加大，增加了第二缓震垫到发动机重心之间的距离，发动机的固定更加稳定。从而减小因发动机底部不稳定而增加震动的情况，提高了缓震稳定性。
16、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
17、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
1.一种高效的发动机减震机构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
3.如权利要求2所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
4.如权利要求3所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
5.如权利要求4所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
6.如权利要求5所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
7.如权利要求6所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
8.如权利要求7所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
9.如权利要求8所述的一种高效的发动机减震机构，其特征在于，
