本实用新型涉及支架技术领域，属于一种具有减震结构的汽车发动机支架。
背景技术：
汽车发动机在运转过程中会产生震动，如果汽车发动机直接与汽车的车架或者底盘相连接，那么发动机的震动就会引起汽车整体的震动，这个时候就需要一个支架来支撑它，汽车发动机减震支架是汽车中的重要受力部件，主要是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。
现有的装置存在的缺陷是：
1.现有的汽车发动机支架其减震往往只采用一层橡胶垫，减震效果不理想，不能够满足要求，容易影响发动机传动效率和发动机寿命，且现有减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，驾驶舒适性也就得不到保证；
2.现有的汽车发动机支架对于发动机都只是通过螺栓固定安装的，因安装孔和螺栓之间存在着间隙以及不同螺栓的松紧程度不同，发动机支架的方位会存在着轻微的误差，可能导致发动机支架与发动机之间贴合不紧密的情况发生，且无法随发动机的大小进行调节。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有减震结构的汽车发动机支架，以解决上述背景技术中提到出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震结构的汽车发动机支架，包括u型底座、减震装置和减震垫板，所述u型底座的顶部安装有减震装置，所述减震装置的顶部安装有减震垫板，所述u型底座的两侧顶部固定有l型侧板，所述l型侧板的一侧外壁通过弹簧一固定有侧面防震，所述侧面防震的一侧外壁安装有卡扣装置，且卡扣装置位于减震垫板的两侧外壁上，所述减震垫板的顶部安装有发动机。
优选的，所述u型底座的内部设有安装孔，且安装孔位于l型侧板的一侧。
优选的，所述侧面防震的内部安装有弹簧一，弹簧一的一侧安装有挡板。
优选的，所述减震装置的内部安装有两个固定底座，两个固定底座分别通过固定螺丝安装于u型底座的顶部和减震垫板的底部，两个固定底座之间安装有伸缩杆一，伸缩杆一的外侧均套接有弹簧二。
优选的，所述减震垫板的内部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的底部安装有钛合金垫板。
优选的，所述卡扣装置的内部安装有卡扣固定板，卡扣固定板的一侧外壁上安装有弹簧三和伸缩杆二，且弹簧三位于伸缩杆二的内部，伸缩杆二的一侧外壁上固定有抵板，且抵板位于发动机底部的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过安装的具有减震结构的汽车发动机支架，在本装置的内部安装有减震垫块，使得其对发动机产生的上下冲击力进行缓解作用，减震垫板底部固定有多个减震装置，通过其与减震垫板的配合作用，使得发动机工作时产生的上下冲击力得到分解，进而能够降低发动机产生的噪音，使得驾驶环境更加舒适，本装置安装的l型侧板的一侧外壁上固定有侧面防震，其能够对发动机工作时产生的前后左右的冲击力进行分解，通过本装置各个面的减震部件的配合作用，保证了发动机传动效率和发动机寿命；
2.本实用新型通过安装的具有减震结构的汽车发动机支架，其发动机底座的两角通过卡扣装置将其卡住，卡扣装置的与侧面防震中的挡板固定连接，使得发动机，电动机固定的更牢固，不易移位，进而为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的正面结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图；
图4为本实用新型的卡扣装置结构示意图；
图5为本实用新型的减震装置结构示意图。
图中：1、u型底座；101、安装孔；2、l型侧板；3、侧面防震；301、弹簧一；302、挡板；4、减震装置；401、固定底座；402、固定螺丝；403、伸缩杆一；404、弹簧二；5、减震垫板；501、橡胶垫板；502、钛合金垫板；6、卡扣装置；601、卡扣固定板；602、弹簧三；603、伸缩杆二；604、抵板；7、发动机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震结构的汽车发动机支架，包括u型底座1、减震装置4和减震垫板5，所述u型底座1的顶部安装有减震装置4，可对发动机7工作的时候进行上下减震，所述减震装置4的顶部安装有减震垫板5，可对发动机7工作产生的上下冲击力进行减震，减震垫板5起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机7工作时带来的冲击力，所述u型底座1的两侧顶部固定有l型侧板2，所述l型侧板2的一侧外壁通过弹簧一301固定有侧面防震3，通过l型侧板2与侧面防震3的配合作用，可对发动机7工作时产生的左右冲击力进行减震，所述侧面防震3的一侧外壁安装有卡扣装置6，且卡扣装置6位于减震垫板5的两侧外壁上，通过卡扣装置6的作用使得发动机7固定的更牢固，不易晃动，进而为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障，所述减震垫板5的顶部安装有发动机7。
进一步，u型底座1的内部设有安装孔101，且安装孔101位于l型侧板2的一侧，通过安装孔101可将整个装置固定于汽车内部，使其更加牢固，为减震支架的工作提供了保证。
进一步，侧面防震3的内部安装有弹簧一301，弹簧一301的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧一301会收缩变形，进而储存变形能，弹簧一301的一侧安装有挡板302，通过挡板302与弹簧一301之间配合作用，使得其对发动机7工作时产生的左右冲击力进行分解，进而对发动机7工作时进行减震。
进一步，减震装置4的内部安装有两个固定底座401，两个固定底座401分别通过固定螺丝402安装于u型底座1的顶部和减震垫板5的底部，通过该固定底座401和固定螺丝402的配合固定作用，使得整个减震装置4能够连接u型底座1和减震垫板5，进而对发动机支架的运行产生作用，两个固定底座401之间安装有伸缩杆一403，其受到发动机7工作时产生的冲击力从而挤压伸缩杆一403的内管，使得其与伸缩杆一403的外管重叠，其与外部的弹簧二404配合作用，能够产生复位的作用，伸缩杆一403的外侧均套接有弹簧二404，弹簧二404的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧二404会收缩变形，进而储存变形能，能够对发动机7工作时产生的噪音进行分解，使得驾驶舒适性得到保证。
进一步，减震垫板5的内部安装有橡胶垫板501，对发动机7工作时产生的冲击力进行第一次分解，进而减小了其产生的冲击力，使得发动机7工作时产生的噪音得到缓解，橡胶垫板501的底部安装有钛合金垫板502，使得发动机7有一个固定放置位置。
进一步，卡扣装置6的内部安装有卡扣固定板601，卡扣固定板601的一侧固定于挡板302的外表面，使得其外部得到一个支撑，进而保证了卡扣装置6的运作，卡扣固定板601的一侧外壁上安装有弹簧三602和伸缩杆二603，且弹簧三602位于伸缩杆二603的内部，其能够对发动机7工作时左右晃动产生的冲击力进行抵挡，伸缩杆二603的一侧外壁上固定有抵板604，且抵板604位于发动机7底部的两侧，通过抵板604对发动机7的底座两角进行包裹抵住，使得发动机7不易移位。
工作原理：使用时，工作人员将发动机7放置于减震垫板5的上表面，然后将其卡扣装置6调整好，使其发动机7底座能够抵扣住，保证了发动机7安装的紧固度，整个装置通过减震垫板5实现发动机7的第一次减震，同时配合减震垫板5底部安装的减震装置4，使得发动机7工作时产生的上下冲击力得到分解，同时本装置的左右两侧安装有侧面防震3，使得发动机7左右两侧的冲击力能够得到降低，侧面防震3又与l型侧板2连接在一起，其配合作用缓冲了发动机7的左右晃动。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种具有减震结构的汽车发动机支架，包括u型底座(1)、减震装置(4)和减震垫板(5)，其特征在于：所述u型底座(1)的顶部安装有减震装置(4)，所述减震装置(4)的顶部安装有减震垫板(5)，所述u型底座(1)的两侧顶部固定有l型侧板(2)，所述l型侧板(2)的一侧外壁通过弹簧一(301)固定有侧面防震(3)，所述侧面防震(3)的一侧外壁安装有卡扣装置(6)，且卡扣装置(6)位于减震垫板(5)的两侧外壁上，所述减震垫板(5)的顶部安装有发动机(7)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机支架，其特征在于：所述u型底座(1)的内部设有安装孔(101)，且安装孔(101)位于l型侧板(2)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机支架，其特征在于：所述侧面防震(3)的内部安装有弹簧一(301)，弹簧一(301)的一侧安装有挡板(302)。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机支架，其特征在于：所述减震装置(4)的内部安装有两个固定底座(401)，两个固定底座(401)分别通过固定螺丝(402)安装于u型底座(1)的顶部和减震垫板(5)的底部，两个固定底座(401)之间安装有伸缩杆一(403)，伸缩杆一(403)的外侧均套接有弹簧二(404)。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机支架，其特征在于：所述减震垫板(5)的内部安装有橡胶垫板(501)，橡胶垫板(501)的底部安装有钛合金垫板(502)。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车发动机支架，其特征在于：所述卡扣装置(6)的内部安装有卡扣固定板(601)，卡扣固定板(601)的一侧外壁上安装有弹簧三(602)和伸缩杆二(603)，且弹簧三(602)位于伸缩杆二(603)的内部，伸缩杆二(603)的一侧外壁上固定有抵板(604)，且抵板(604)位于发动机(7)底部的两侧。
技术总结