本发明涉及轨道车辆技术领域，具体是一种轨道车辆牵缓结构及其轨道车辆。
背景技术：
地铁车辆具有安全舒适、快速环保、运能大和能源消耗少的特点，已经成为城市公共交通的重要组成部分。轨道车辆的转向架、底架牵枕缓等承力装置用于将牵引动力传递至车体底架，因此此类承力装置具有结构强度需求高，应力分布复杂、制作困难，参数标准不统一等问题。
由于下一代全铝b型轻量化地铁列车属于理念设计中的全新车型，因此，如何对全铝地铁车型的动力承力结构进行铝材应力结构的合理设计已成为亟待公关技术难点，现有技术的牵缓结构主要为用枕梁上盖板、枕梁下盖板、牵引梁下盖板前端板、第一圆弧板、牵引梁补强板、牵引梁下盖板后端板、枕梁连接加厚板和缓冲梁下盖板；但是上述对于牵引梁以及衔接部件之间衔接结构比较单一，在铝材应力区间出现形变后，会立刻波及整个的牵缓结构。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种轨道车辆牵缓结构及其轨道车辆，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轨道车辆牵缓结构，包括：
衔接梁；所述衔接梁包括牵引端基板和装载端基板，所述牵引端基板和装载端基板之间下凹并且设置有插合区间，所述牵引端基板和装载端基板上分别设置有第一加固架以及第二加固架，牵引端基板的两侧分别设置有衔接架板，牵引端基板上还设置有朝向牵引端的二级插合框；
牵引车架；所述牵引车架包括衔接框架、以及架设于衔接框架上衔接基板，所述衔接基板插合至插合区间并且与第一加固架、第二加固架对接；第一加固架以及第二加固架分列于衔接基板的两侧并且与衔接基板连接；
衔接基板朝向牵引端安装有外围架板，所述外围架板之间再设置有二级衔接板，所述外围架板与衔接架板固定连接，二级衔接板插合安装至二级插合框内，并且衔接架板的另一侧端再与二级衔接板相连接。
作为本发明进一步的方案：所述插合区间上设置有固定凸起，所述衔接基板上开设有与固定凸起相匹配的定位槽口。
作为本发明进一步的方案：所述第一加固架以及第二加固架均采用三角形结构，第一加固架以及第二加固架的顶角端均通过锁合栓固定于牵引端基板或装载端基板上，其顶角端的对边与衔接基板相贴合并且设置有连接组件。
作为本发明进一步的方案：所述连接组件包括设置于第一加固架、第二加固架上的内框板，以及衔接基板上的定位板，内框板与定位板之间设置有位于中点位置的内穿锁合件，以及若干位于内穿锁合件侧边的定位锁合件；所述内穿锁合件插入至第一加固架、第二加固架的内框架中，所述第一加固架、第二加固架的内框设置有与内穿锁合件相匹配的锁紧套。
作为本发明进一步的方案：所述外围架板内沿设置有内插片，所述衔接架板的板面上开设有与内插片相匹配的面槽，所述内插片贴合嵌入至面槽内。
作为本发明进一步的方案：所述面槽的内沿设置有若干线型凸起，所述内插片的接触端设置有若干与线型凸起相匹配的线型开口。
作为本发明再进一步的方案：所述线型开口至少设置有两道，靠近内插片表面的两道线型开口均设置有皿合片，所述皿合片相互捏合并且安装有锁合片，所述面槽上再设置有与锁合片相对接盖合锁栓。
除了上述轨道车辆牵缓结构，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，该车辆本体安装有上述轨道车辆牵缓结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
牵引梁架设于衔接架板上，衔接基板插合至插合区间，其第一加固架以及第二加固架的向两侧对插合区间形成夹持组装，其牵引车架的外沿再通过外围架板与衔接架板相衔接，从而对牵引端基板形成外侧边固定；还设置有二级衔接板，牵引端基板上还设置有朝向牵引端的二级插合框；再次形成插合式安装结构，与衔接基板相配合，形成前后两道插合安装，从而能进一步保证整体的稳定程度，并且从整体结构上而言，对牵引端基板形成包裹式安装，保证整体的稳定程度。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，以示出符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。同时，这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
图1为本发明实施例提供的轨道车辆牵缓结构及其轨道车辆的整体结构示意图。
图2为本发明实施例提供的连接组件的结构示意图。
图3为本发明实施例提供的内插片与面槽的组装示意图。
图4为本发明实施例提供的内插片的结构示意图。
图中：1、衔接梁；11、牵引端基板；12、装载端基板；13、插合区间；14、第一加固架；15、第二加固架；16、二级插合框；17、衔接架板；2、牵引车架；21、衔接框架；22、衔接基板；23、外围架板；24、二级衔接板；30、连接组件；31、固定凸起；32、定位槽口；33、锁合栓；34、内框板；35、定位板；36、定位锁合件；37、内穿锁合件；38、锁紧套；41、内插片；42、面槽；43、盖合锁栓；44、线型开口；46、皿合片；47、锁合片；48、线型凸起。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或同种要素。
显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
在一个实施例中，
请参阅图1，提供了一种轨道车辆牵缓结构，包括：
衔接梁1；所述衔接梁1包括牵引端基板11和装载端基板12，所述牵引端基板11和装载端基板12之间下凹并且设置有插合区间13，所述牵引端基板11和装载端基板12上分别设置有第一加固架14以及第二加固架15，牵引端基板11的两侧分别设置有衔接架板17，牵引端基板11上还设置有朝向牵引端的二级插合框16；
牵引车架2；所述牵引车架2包括衔接框架21、以及架设于衔接框架21上衔接基板22，所述衔接基板22插合至插合区间13并且与第一加固架14、第二加固架15对接；第一加固架14以及第二加固架15分列于衔接基板22的两侧并且与衔接基板22连接；
衔接基板22朝向牵引端安装有外围架板23，所述外围架板23之间再设置有二级衔接板24，所述外围架板23与衔接架板17固定连接，二级衔接板24插合安装至二级插合框16内，并且衔接架板17的另一侧端再与二级衔接板24相连接。
牵引车架2架设于衔接梁1上，衔接基板22插合至插合区间13，其第一加固架14以及第二加固架15的向两侧对插合区间13形成夹持组装，分别以衔接梁1的中线位置形成相互垂直的安装结构；其牵引车架2的外沿再通过外围架板23与衔接架板17相衔接，从而对牵引端基板11形成外侧边固定，从而相对于牵引端基板11形成夹持时安装；
同时还设置有二级衔接板24，牵引端基板11上还设置有朝向牵引端的二级插合框16；再次形成插合式安装结构，与衔接基板22相配合，形成前后两道插合安装，从而能进一步保证整体的稳定程度，即使单个区域出现型材形变的问题，也不会立刻对整体的衔接梁1、牵引车架2造成影响。从整体结构上而言，对牵引端基板11形成包裹式安装，保证整体的稳定程度。
在本实施例的一种情况中，
请参阅图1，所述插合区间13上设置有固定凸起31，所述衔接基板22上开设有与固定凸起31相匹配的定位槽口32。安装时，其衔接基板22呈垂直向下组装，并且插合于定位槽口32，以固定凸起31对衔接基板22进行定位。
在一个实施例中，
请参阅图1，所述第一加固架14以及第二加固架15均采用三角形结构，第一加固架14以及第二加固架15的顶角端均通过锁合栓33固定于牵引端基板11或装载端基板12上，其顶角端的对边与衔接基板22相贴合并且设置有连接组件30；
本实施例中，第一加固架14以及第二加固架15均采用三角形结构，用以保持稳定程度，其顶角端固定锁合，相对的底边再与衔接基板22固定；衔接基板22出现偏移时必须打破第一加固架14或者第二加固架15的三角形结构，而由于三角形的高稳定性，其整体的稳定系数增高。
在本实施例的一种情况中，
请参阅图1和图2，对于连接组件30的结构，所述连接组件30包括设置于第一加固架14、第二加固架15上的内框板34，以及衔接基板22上的定位板35，内框板34与定位板35之间设置有位于中点位置的内穿锁合件37，以及若干位于内穿锁合件37侧边的定位锁合件36；所述内穿锁合件37插入至第一加固架14、第二加固架15的内框架中，所述第一加固架14、第二加固架15的内框设置有与内穿锁合件37相匹配的锁紧套38。
第一加固架14、第二加固架15与衔接基板22之间，采用多点位衔接，从而达到面式固定衔接安装的效果；其中点位置采用内穿锁合件37，内穿锁合件37内沿伸至相应的第一加固架14、第二加固架15的内框，从而加强连接的紧密程度。
在一个实施例中，
请参阅图1和图3，对于外围架板23与衔接架板17，本实施例设计有如下结构，所述外围架板23内沿设置有内插片41，所述衔接架板17的板面上开设有与内插片41相匹配的面槽42，所述内插片41贴合嵌入至面槽42内，所述面槽42的内沿设置有若干线型凸起48，所述内插片41的接触端设置有若干与线型凸起48相匹配的线型开口44。外围架板23与衔接架板17之间采用嵌合式结构，相互盈和组装，从而形成插入式的嵌合组装方式。
在本实施例的一种情况中，
请参阅图1和图4，所述线型开口44至少设置有两道，靠近内插片41表面的两道线型开口44均设置有皿合片46，所述皿合片46相互捏合并且安装有锁合片47，所述面槽42上再设置有与锁合片47相对接盖合锁栓43。
本实施例还在设计外层的线型开口44外沿设置有皿合片46，皿合片46相互捏合从而将嵌入的线型凸起48呈夹持式固定，通过锁合片47固定；进一步保证侧边衔接的稳定度，防止脱离现象的发生。
除了上述轨道车辆牵缓结构，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，该轨道车辆采用上述轨道车辆牵缓结构。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种轨道车辆牵缓结构，其特征在于，包括：
衔接梁；所述衔接梁包括牵引端基板和装载端基板，所述牵引端基板和装载端基板之间下凹并且设置有插合区间，所述牵引端基板和装载端基板上分别设置有第一加固架以及第二加固架，牵引端基板的两侧分别设置有衔接架板，牵引端基板上还设置有朝向牵引端的二级插合框；
牵引车架；所述牵引车架包括衔接框架、以及架设于衔接框架上衔接基板，所述衔接基板插合至插合区间并且与第一加固架、第二加固架对接；第一加固架以及第二加固架分列于衔接基板的两侧并且与衔接基板连接；
衔接基板朝向牵引端安装有外围架板，所述外围架板之间再设置有二级衔接板，所述外围架板与衔接架板固定连接，二级衔接板插合安装至二级插合框内，并且衔接架板的另一侧端再与二级衔接板相连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述插合区间上设置有固定凸起，所述衔接基板上开设有与固定凸起相匹配的定位槽口。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述第一加固架以及第二加固架均采用三角形结构，第一加固架以及第二加固架的顶角端均通过锁合栓固定于牵引端基板或装载端基板上，其顶角端的对边与衔接基板相贴合并且设置有连接组件。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述连接组件包括设置于第一加固架、第二加固架上的内框板，以及衔接基板上的定位板，内框板与定位板之间设置有位于中点位置的内穿锁合件，以及若干位于内穿锁合件侧边的定位锁合件；所述内穿锁合件插入至第一加固架、第二加固架的内框架中，所述第一加固架、第二加固架的内框设置有与内穿锁合件相匹配的锁紧套。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述外围架板内沿设置有内插片，所述衔接架板的板面上开设有与内插片相匹配的面槽，所述内插片贴合嵌入至面槽内。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述面槽的内沿设置有若干线型凸起，所述内插片的接触端设置有若干与线型凸起相匹配的线型开口。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述线型开口至少设置有两道，靠近内插片表面的两道线型开口均设置有皿合片，所述皿合片相互捏合并且安装有锁合片，所述面槽上再设置有与锁合片相对接盖合锁栓。
8.一种轨道车辆，包括车辆本体，其特征在于，所述车辆本体安装有如权利要求1-7任意一项所述的轨道车辆牵缓结构。
技术总结