本发明涉及轨道车辆车钩安装结构，特别是一种车钩钩尾座安装结构。
背景技术：
轨道车辆的车钩通过钩尾座安装于车体上，且钩尾座的一端与车体连接，另一端与缓冲器座连接，故钩尾座作为车钩主要承载结构，用于承载车钩的拉伸力、缓冲力。如图1所示，钩尾座包括用于与车体连接的固定端a和用于安装缓冲器座的缓冲器连接端b，固定端a的四角上分别设置外凸的螺栓座a1，缓冲器连接端b为包围状结构，其内部安装缓冲器座，且固定端a与缓冲器连接端b焊接成一体。
传统钩尾座需要满足以下技术条件:
<1>安装尺寸长*宽:300mmx220mm；
<2>安装螺栓规格m36；
<3>车钩实现水平旋转±25°，垂直旋转±6°；
<4>满足压缩屈服强度1250kn，拉伸屈服强度850kn。
传统车钩的钩尾座在满足上述技术条件1、2、3、4点时只能选用内六角圆柱头螺钉与螺栓座匹配实现与车体的连接，并且因尺寸条件限制传统钩尾座的缓冲器连接端的包围状结构的外壁和内六角圆柱头螺钉的螺栓头之间仅1mm间隙，使缓冲器连接端与内六角圆柱头螺钉的螺栓头之间易发生干涉。但是，钩尾座的缓冲器连接端的包围状结构的内壁受限于缓冲器座水平及垂向运动限制，在车钩运动极限工况下，钩尾座的缓冲器连接端的包围状结构的内壁和缓冲器座间隙仅4mm,故无法通过再缩小钩尾座的缓冲器连接端外形尺寸来避免缓冲器连接端与内六角圆柱头螺钉的螺栓头之间发生干涉。
另外，传统车钩的钩尾座中的固定端为平板结构，通常只起到传力作用，仅通过包围状结构的缓冲器连接端承载车钩系统传递的拉伸、缓冲载荷，使得钩尾座结构的承载利用率低。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是，针对现有钩尾座承载利用率低的不足，提供一种承载更好的车钩钩尾座安装结构。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种车钩钩尾座安装结构，包括用于与车体连接的固定端和用于安装缓冲器座的缓冲器连接端，所述固定端的厚度至少为80mm，且所述固定端的顶部及底部分别向外侧延伸而一体形成两个所述缓冲器连接端，两个所述缓冲器连接端相对平行设置，并在两个所述缓冲器连接端之间设置开放式的缓冲器座安装空间。
本发明通过增大固定端的厚度，并将钩尾座的缓冲器连接端由传统的包围状结构优化为上、下独立设置并一体成成型的两个缓冲器连接端，使两个缓冲器连接端之间形成开放式的缓冲器座安装空间，使得固定端与缓冲器连接端整体承载车钩系统传递的拉伸、缓冲载荷，提高了钩尾座结构的承载利用率。
优选地，所述固定端内水平设置用于容纳缓冲器座的u型腔，且所述u型腔采用薄壁结构，以提供更大的车钩运动空间，保证缓冲器壳体水平摆动范围不会和固定端干涉。
优选地，所述固定端的厚度为85mm，以增加钩尾座安装结构强度，同时保证车钩连接强度。
优选地，所述u型腔的底部设置限位止挡。当缓冲器后退一点行程后，缓冲器壳体和限位止挡接触，实现缓冲器座纵向运动位移限制，更好地保护了缓冲器。
优选地，所述限位止挡为与所述缓冲器座外形匹配的锥状。
优选地，所述固定端的远离车体面的四个角上分别设置螺栓安装沉台，且所述螺栓安装沉台的直径至少为70mm，以提供更多的螺栓安装空间，保证了内六角圆柱头螺钉和外六角螺栓适用性，实现钩尾座安装螺栓区域更安全的空间设计。
优选地，所述固定端与所述缓冲器连接端之间通过圆弧面过渡连接，以减小连接区域应力。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过加厚固定端，并将固定端与缓冲器连接端一体成型，实现了钩尾座的整体承载，提高了钩尾座的承载利用率。
2、本发明采用开放式的缓冲器连接结构，提供了更大的车钩运动空间，避免了车钩与钩尾座的干涉。
3、本发明采用螺栓安装沉台，提供了更多的螺栓安装空间，保证了内六角圆柱头螺钉和外六角螺栓适用性。
4、本发明在u型腔的底部设置限位止挡，保护缓冲器的结构。
5、本发明在加厚的固定端内部设置u型腔，不仅保证了车钩连接强度，同时腾出了更大的车钩运动空间。
6、本发明固定端与缓冲器连接端之间通过圆弧面连接，减小了连接区域应力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为传统钩尾座的立体结构图。
图2为本发明钩尾座的立体结构图。
图3为本发明钩尾座的主视图。
图4为本发明钩尾座的侧视图。
图5为本发明钩尾座的俯视图。
图6为图5的a－a剖视图。
图7为图5的b－b剖视图。
具体实施方式
以下结合具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
为了便于描述，各部件的相对位置关系，如：上、下、左、右等的描述均是根据说明书附图的布图方向来进行描述的，并不对本专利的结构起限定作用。
如图2－图7所示，本发明车钩钩尾座安装结构一实施例包括用于与车体连接的固定端1和用于安装缓冲器座的缓冲器连接端2。所述固定端1的厚度至少为85mm，且所述固定端1的顶部及底部分别向外侧延伸而一体形成两个所述缓冲器连接端2，两个所述缓冲器连接端2相对平行设置，并在两个所述缓冲器连接端2之间设置开放式的缓冲器座安装空间。
为提供更大的车钩运动空间，保证缓冲器壳体水平摆动范围不会和固定端1干涉，所述固定端1内水平设置用于容纳缓冲器座的u型腔3，且所述u型腔3采用薄壁结构4。
所述u型腔3的底部设置与所述缓冲器座外形匹配的锥状限位止挡5。当缓冲器后退一点行程后，缓冲器壳体和锥状限位止挡5接触，从而实现了缓冲器座纵向运动位移限制，更好地保护了缓冲器。
所述固定端1的远离车体面的四个角上分别设置螺栓安装沉台6，且所述螺栓安装沉台6的直径至少为70mm，以提供更多的螺栓安装空间，保证内六角圆柱头螺钉和外六角螺栓适用性。
为减小连接区域应力，所述固定端1与所述缓冲器连接端2之间通过横截面为y型的圆弧面7过渡连接。
以上所述，仅为本发明的具体实施方案，但本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。
1.一种车钩钩尾座安装结构，包括用于与车体连接的固定端和用于安装缓冲器座的缓冲器连接端，其特征在于，所述固定端的厚度至少为80mm，且所述固定端的顶部及底部分别向外侧延伸而形成两个所述缓冲器连接端，两个所述缓冲器连接端相对平行设置，并在两个所述缓冲器连接端之间设置开放式的缓冲器座安装空间。
2.根据权利要求1所述的车钩钩尾座安装结构，其特征在于，所述固定端内水平设置用于容纳缓冲器座的u型腔，且所述u型腔采用薄壁结构。
3.根据权利要求1所述的车钩钩尾座安装结构，其特征在于，所述固定端的厚度为85mm。
4.根据权利要求2所述的车钩钩尾座安装结构，其特征在于，所述u型腔的底部设置限位止挡。
5.根据权利要求4所述的车钩钩尾座安装结构，其特征在于，所述限位止挡为与所述缓冲器座外形匹配的锥状。
6.根据权利要求1所述的车钩钩尾座安装结构，其特征在于，所述固定端的远离车体面的四个角上分别设置螺栓安装沉台,所述螺栓安装沉台的直径至少为70mm。
7.根据权利要求1所述的车钩钩尾座安装结构，其特征在于，所述固定端与所述缓冲器连接端之间通过圆弧面过渡连接。
技术总结